Voies réservées au covoiturage : vers l'évaluation de la performance

High-occupancy vehicle lanes : towards performance assessment

• Auteur / Autrice : Mathis Boukhellouf
• Direction : Nicolas Chiabaut, Christine Buisson
• Type : Thèse de doctorat
• Discipline(s) : Ingénierie de la mobilité et des réseaux
• Date : Soutenance le 14/03/2024
• Etablissement(s) : Vaulx-en-Velin, École nationale des travaux publics de l’État
• Ecole(s) doctorale(s) : École doctorale Mécanique, Energétique, Génie Civil, Acoustique (Villeurbanne ; 2011-....)
• Partenaire(s) de recherche : Laboratoire : Laboratoire d’Ingénierie Circulation Transport et Éco-gestion des systèmes énergétiques pour les transports
• Jury : Président / Présidente : Ludovic Leclercq
• Jury : Examinateurs / Examinatrices : Estelle Chevallier
• Jury : Rapporteur / Rapporteuse : Romain Billot, Jérôme Härri

Mots clés

Mots clés contrôlés

Circulation, Technique de la

Transport -- Choix des modes

Voies réservées

Mots clés libres

Voies réservées

Covoiturage

Report modal

Modélisation analytique du trafic

Simulation microscopique du trafic

Chute de capacité

Temps de parcours

Évaluation

High-occupancy vehicle (HOV) lanes

Carpooling

Modal shift

Traffic analytical modeling

Traffic microscopic simulation

Capacity drop

Travel time

Assessment

Résumé

Dans un contexte de promotion des mobilités partagées, la législation permet, depuis 2020 en France, de mener des expérimentations de voies réservées aux véhicules à deux occupants ou plus. C'est l'un des leviers utilisés pour développer le covoiturage courte distance au quotidien. La thèse développe des outils d'évaluation de la performance de ces voies réservées sur des autoroutes urbaines, qui sont la principale cible de ce déploiement expérimental. Pour cela, des méthodes analytiques sont proposées, en complément des méthodes de simulation. À partir de données obtenues dans un cas réel, la finalité de ces méthodes est de déterminer les temps passés par les covoitureurs et les autosolistes, pour différentes conditions de demande et d'offre en trafic, ainsi que pour différentes mesures d’accompagnement prévues et permises par la réglementation. Ainsi, on peut définir les configurations de trafic pour lesquelles le gain de temps pour les covoitureurs, à la fois par rapport aux autosolistes et par rapport à la situation précédant le déploiement, est assuré. Ces gains sont un gage important de crédibilité et de pertinence afin d'enclencher, sur les principaux axes routiers, un report modal vers les mobilités partagées.

In promoting shared mobility, legislation in France allows, since 2020, for experiments with high-occupancy vehicle lanes. Their deployment is one of the levers used to develop short-distance carpooling daily. This thesis develops tools for assessing the performance of these lanes on urban freeways, which are the main target of this experimental deployment. It thus proposes analytical methods in addition to simulation methods. Based on data obtained in a real-life situation, these methods aim to determine the time spent by carpoolers and solo drivers for different demand and supply conditions and various accompanying measures provided for and permitted by the new regulations. In this way, it is possible to define the traffic configurations in which time savings for carpoolers, compared to solo drivers and to the pre-deployment situation, are guaranteed. These gains are essential to ensure credibility and relevance to trigger a modal shift towards shared mobility on major freeways.