Le "desserrement logistique" : quelle responsabilité dans l'augmentation des émissions de CO2 des activités de messagerie ?

The "logistic sprawl" : what responsibility in increasing CO2 of parcel tranport activities ?

• Auteur / Autrice : Holimalala Rakotonarivo
• Direction : Élisabeth Gouvernal, Laetitia Dablanc
• Type : Thèse de doctorat
• Discipline(s) : Transport
• Date : Soutenance le 20/06/2014
• Etablissement(s) : Paris Est
• Ecole(s) doctorale(s) : École doctorale Ville, Transports et Territoires (Champs-sur-Marne, Seine-et-Marne ; 2010-2015)
• Partenaire(s) de recherche : Laboratoire : Laboratoire Systèmes Productifs, Logistique, Organisation des Transports, et Travail
• Jury : Président / Présidente : Michel Savy
• Jury : Examinateurs / Examinatrices : Jean Debrie
• Jury : Rapporteurs / Rapporteuses : Jean Debrie, Michael Browne

Mots clés

Mots clés contrôlés

Livraison de marchandises

Logistique urbaine

Transport de marchandises

Bilan des émissions de gaz à effet de serre

Mots clés libres

Bilan carbone

Desserrement logistique

Logistique urbaine

Plate-Forme de messagerie

Livraison urbaine

Transport

Carbon footprint

Logistic sprawl

Urban logistic

Parcel transport terminal

Urban delivery

Transport

Résumé

Dans cette thèse, nous avons identifié les évolutions de localisation des agences de messagerie, et analysé les impacts de ces évolutions sur les mouvements de marchandises. Nous avons présenté le phénomène de desserrement logistique (éloignement des plates-formes logistiques du centre vers les banlieues, petite et grande couronne pour la région Île-de-France) qui a caractérisé ces établissements, des années 1970 jusqu’à ce jour. Nous avons pris l’exemple des agences de messagerie, qui sont les terminaux servant à organiser les tournées de collecte et de distribution des colis. Le phénomène centrifuge de la localisation des agences de messagerie est illustré par des cartes ; une analyse centrographique a été réalisée afin de quantifier le desserrement moyen de ces agences entre 1974 et 2010. Nous avons ensuite considéré trois entreprises différentes (Geodis Calberson, Chronopost, Sernam) pour calculer le bilan carbone (le calcul des émissions de CO2 d’une activité) de leurs activités de livraison et pour en isoler la part du desserrement logistique dans les émissions de CO2. Ce travail permet de montrer qu’en agissant sur la localisation des agences de messagerie, en les préservant et en leur réservant des implantations en zones denses à proximité des bassins de consommation, on agit directement sur l’une des sources des émissions de CO2 liées au transport des marchandises dans les villes et ouvrir d’autres pistes pour l’amélioration des bilans énergétiques

In this thesis, we identified changes in the location of parcel service terminals, and analyzed the impact of these evolutions on the movement of goods. We presented the phenomenon of logistics sprawl (gradual relocation of logistics platforms from the urban core to the suburbs, the inner and the outer suburbs for the Paris region) that characterized these establishments, from the 1970s til now. We took the example of parcel transport terminals, which are the terminals used to organize the collection and delivery rounds of parcels. The centrifugal phenomenon of parcel transport terminals’ location is illustrated by maps; a centrographic analysis was performed to quantify the sprawling of the terminals between 1974 and 2010. We then considered three different parcel transport companies (Calberson, Chronopost, Sernam) and calculated the carbon footprint (the CO2 equivalent emissions of an activity) of their delivery activities. We identified the specific share of logistics sprawl in CO2 emissions. We established that acting on the location of parcel transport terminals, which includes preserving the terminals already located in dense areas near consumers and developing new ones in dense areas, is one of the keys to improve CO2 emissions related to urban freight