« S'engager dans la voie cyclable : émergence et développement du vélo du quotidien dans les territoires ruraux »

Committing to cycling: the emergence and development of everyday cycling in rural areas

• Auteur / Autrice : Alice Peycheraud
• Direction : Claire Delfosse, Stéphanie Vincent
• Type : Projet de thèse
• Discipline(s) : Géographie Aménagement Urbanisme
• Date : Inscription en doctorat le 20/11/2020
• Etablissement(s) : Lyon 2
• Ecole(s) doctorale(s) : ScSo - Sciences Sociales
• Partenaire(s) de recherche : Laboratoire : LER - Laboratoire d'Etudes Rurales

Mots clés

Mots clés libres

Mobilité

Vélo

Rural

Transition

Politiques publiques

Mobility

Cycling

Rural area

Transition

Public policies

Résumé

Cette thèse cherche à étudier les dynamiques actuelles qui se déploient autour du développement du vélo du quotidien dans les territoires ruraux. Au carrefour des questions de transition tant mobilitaire que territoriale et des modes d'habiter dans les espaces peu denses, l'objectif est d'appréhender la manière dont les mobilités cyclistes peuvent s'imposer comme des alternatives à la voiture. De fait, si l'essor y est moins marqué que dans les villes où l'on assiste à un retour du vélo, ce travail souhaite saisir les mouvements collectifs et individuels encore hésitants d'émergence et de structuration de ce mode de déplacement -mais aussi, en creux, l'inertie liée à la prégnance de la norme automobile- dans le rural. La notion d'engagement constitue le fil directeur de cette entreprise de recherche. En effet, en s'inspirant de l'approche pragmatique de Laurent Thévenot et ses régimes d'engagement, il s'agit d'envisager les actions participant au développement du vélo comme la résultante d'ajustements dynamiques entre ce que permet l'environnement rural (social, matériel, institutionnel…) et les différents registres selon lesquels le vélo est institué comme une mobilité souhaitable (une « bonne mobilité » pour reprendre le concept de « bien » de Thévenot). Cela permet donc d'envisager l'émergence et surtout la pérennisation de cette mobilité comme l'équilibre en permanence renégocié entre les efforts consentis et la garantie orientée vers un bien (une mobilité écologique, économique, plaisante…). Si l'engagement est souvent appréhendé à l'échelle individuelle (l'engagement du militant, l'engagement physique…), cette thèse aborde la manière dont peuvent s'articuler les actions individuelles et collectives, dont les engagements singuliers peuvent s'accorder pour créer une dynamique commune. De fait ce travail s'appuie sur une triple entrée : par les collectivités et les politiques publiques ; par les associations et les collectifs ; et par les cyclistes eux-mêmes. Pour appréhender plus finement l'articulation de ce triptyque, trois ensembles territoriaux ont servi d'assise spatiale à ce travail : l'Ardèche Méridionale, la frange orientale du Puy-de-Dôme et une partie de la Saône-et-Loire. Sur ces trois terrains a été décliné un panel de méthodes qualitatives notamment des entretiens semi-directifs et des observations. Après un premier temps visant à circonscrire les manières tant théoriques que méthodologiques de saisir le vélo rural, il s'agira dans un second temps de comprendre le travail qui conduit la bicyclette à devenir à la fois un objet politique légitime pour les collectivités et un choix modal attractif pour les ruraux. Cela conduit à interroger les conditions de possibilité offertes par les territoires ruraux : possibilité de mener des actions dans des collectivités en manque de moyens humains et financiers ; possibilité de rouler pour les cyclistes pris dans un environnement modelé par la voiture. Mais cela conduit aussi à envisager la manière dont le vélo peut devenir une mobilité souhaitable, à travers les lents mouvements de changements de référentiels des politiques publiques et les jeux de pouvoirs et de conviction internes aux collectivités ; et également, pour les individus, à travers leur carrière cycliste informant leurs motivations actuelles. Enfin, ce seront les coordinations entre acteurs qui seront au cœur de la troisième partie : les manières dont une transition vers le vélo s'inscrit dans un territoire à travers l'instauration d'un écosystème relationnel. Une première traduction des ces coordinations affleure à travers le rôle d'intermédiation des collectifs et associations, entre usagers et collectivités, entre ancrage local et inscription dans des réseaux plus vastes. Plus globalement, les différents temps du développement du vélo, de la planification à la pérennisation des actions, suppose de penser les interfaces entre les différents mondes du vélo (usagers, associations et collectivités).

This thesis seeks to study the current dynamics surrounding the development of everyday cycling in rural areas. At the crossroads between issues of mobility and territorial transition, and the ways in which people live in sparsely populated areas, the aim is to understand how cycling can become an alternative to the car. In fact, although the boom is less marked in rural areas than in cities, where cycling is making a comeback, the aim of this work is to capture the collective and individual movements that are still hesitantly emerging and structuring this mode of transport - but also, in a way, the inertia linked to the predominance of the car norm - in rural areas. The notion of commitment is the guiding principle of this research project. Drawing on Laurent Thévenot's pragmatic approach and his regimes of commitment, the aim is to consider the actions involved in developing cycling as the result of dynamic adjustments between what the rural environment allows (social, material, institutional, etc.) and the different registers according to which cycling is instituted as a desirable form of mobility (a 'good mobility' to use Thévenot's concept of 'good'). This makes it possible to envisage the emergence and, above all, the perpetuation of this mobility as a constantly renegotiated balance between the efforts made and the guarantee of a good (ecological, economical, pleasant mobility, etc.). While commitment is often understood at an individual level (the commitment of the activist, physical commitment, etc.), this thesis looks at the way in which individual and collective actions can be articulated, and how individual commitments can be brought together to create a common dynamic. In fact, this work is based on a three-pronged approach: through local authorities and public policies; through associations and groups; and through cyclists themselves. In order to gain a more detailed understanding of how these three elements work together, three areas have been used as the basis for this work: Ardèche Méridionale, the eastern fringe of Puy-de-Dôme and part of Saône-et-Loire. A range of qualitative methods were used in these three areas, including semi-structured interviews and observations. After a first phase aimed at defining both the theoretical and methodological ways of understanding rural cycling, the second phase will involve understanding the work that has led the bicycle to become both a legitimate political object for local authorities and an attractive modal choice for rural dwellers. This leads us to examine the conditions that rural areas offer: the possibility of carrying out actions in local authorities lacking human and financial resources; the possibility of cycling for cyclists caught up in an environment shaped by the car. But it also means looking at the way in which cycling can become a desirable form of mobility, through the slow shifts in the frame of reference of public policies and the interplay of power and conviction within local authorities; and also, for individuals, through their cycling career, which informs their current motivations. Finally, the third part will focus on coordination between players: the ways in which a transition to cycling is embedded in an area through the establishment of a relational ecosystem. These coordinations can be seen for the first time in the intermediary role played by groups and associations, between users and local authorities, between local roots and inclusion in wider networks. More generally, the various stages in the development of cycling, from the planning stage to the long-term sustainability of initiatives, involve thinking about the interfaces between the different worlds involved in cycling (users, associations and local authorities).