Le partage du volant dans les couples : quels facteurs psychosociaux dans le partage du volant et du guidon chez les couples d'automobilistes ainsi que les couples de motards ?

Sharing the steering wheel in couples: what psychosocial factors are involved in sharing the steering wheel and motorbike handlebars in car and motorcycle couples?

• Auteur / Autrice : Seher Genc
• Direction : Marie-Axelle GraniÉ, Christine Morin messabel
• Type : Projet de thèse
• Discipline(s) : Psychologie
• Date : Inscription en doctorat le 01/10/2023
• Etablissement(s) : Lyon 2
• Ecole(s) doctorale(s) : EPIC - Education, Psychologie, Information et Communication
• Partenaire(s) de recherche : Laboratoire : MODIS - Mobilité durable, Individu, Société

Mots clés

Mots clés libres

Partage de la conduite

Partage des tâches domestiques

Stéréotypes de sexe

Conduite automobile

Conduite moto

Féminité et masculinité

Sharing driving

Sharing domestic tasks

Gender stereotypes

Car driving

Motorcycle driving

Feminity and masculinity

Résumé

Selon l'ONISR , en 2019, il y a eu 56 016 accidents corporels en France métropolitaine dont 3 244 personnes tuées sur la route. Parmi ces 3 244 morts (piétons, motards, conducteurs de véhicules de tourismes, véhicules légers etc.), 2 509 sont des hommes (soit 77%) et seulement 735 sont des femmes. Les hommes tués sur la route sont à 79% conducteurs de leur véhicule et seulement à 9% passagers (et 12% restants, piétons) tandis que pour les femmes, à 43% elles sont conductrices et à 31% passagères (26% piétonnes). Ces chiffres nous permettent de constater un écart important entre les hommes et les femmes ; les hommes plus souvent impliqués dans des accidents en tant que conducteurs et les femmes plus souvent victimes en tant que passagères. Pour comprendre ces différences entre les hommes et les femmes, plusieurs études ont été menées sur les facteurs psychosociaux (Degraeve et al., 2015; Granié, 2008, 2013, 2018; Guého, 2015; Pravossoudovitch, 2016). Il en ressort que les différences de comportements et de prise de risque entre hommes et femmes sont expliquées par l'adhésion aux stéréotypes de sexe généraux (masculins et féminins) mais aussi par les stéréotypes de sexe associés à la conduite automobile (Granié, 2013, 2018; Granié & Papafava, 2011). Il y a une socialisation genrée au risque et à la conduite, qui influence le rapport des individus à la voiture et à la conduite (Guého, 2015; Pravossoudovitch, 2016; Varet et al., 2018). La route est un lieu de socialisation et conduire une automobile est une activité stéréotypée masculine ; c'est un lieu de domination sociale mais aussi de démonstration de nos traits de caractère (virile, courageux, prudent...) à travers notre style de conduite (Granié, 2018; Vincent-Geslin, 2012). Il est démontré que plus les hommes adhèrent aux stéréotypes de sexe masculin associés à la conduite et plus ils adoptent des comportements dangereux au volant tandis que plus les femmes adhèrent aux stéréotypes de sexe féminin associés à la conduite et plus elles adoptent des comportements prudents et sécuritaires (Granié, 2018). Ces stéréotypes de sexe féminins et masculins, cette conformité aux stéréotypes, attentes et normes sociaux associés au sexe féminin et masculin sont notamment observés et étudiés dans d'autres domaines, à travers des activités tout autant stéréotypées que la conduite, comme par exemple, les tâches domestiques. En effet, les tâches domestiques sont des activités genrées féminin et plusieurs études (Brice et al., 2015; Cartier et al., 2018; Régnier-Loilier & Hiron, 2010; Ricroch, 2012) montrent que la répartition des tâches au sein du foyer est genrée : les femmes assument plus les tâches journalières telles que le linge, le repassage… tandis que les hommes assument plus les tâches occasionnelles telles que le bricolage. De plus, les statistiques de l'INSEE sur le partage des tâches domestiques dans les couples montrent que les femmes consacrent plus de temps aux tâches domestiques que les hommes y consacrent ; les femmes sans enfant consacrent 35h/semaine, les femmes avec enfant(s) consacrent 41h/semaine contre 27h/semaine pour les hommes sans enfant et 26h/semaine pour les hommes avec enfant(s). La diminution du temps consacré par les femmes aux tâches domestiques dans les dernières décennies n'est pas dû au fait que les hommes assument plus de tâches mais au gain de temps dû à l'utilisation des appareils électroménagers ou au fait de pouvoir faire appel aux services payants d'une tierce personne (Ricroch, 2012). Selon van der Vleuten et al. (2021), on observe une différence dans le partage des tâches domestiques, selon la composition du couple. Nous observons que les couples hétérosexuels (une femme et homme) sont moins égalitaires dans le partage des tâches que les couples de même sexe (deux femmes ou deux hommes). Néanmoins, van der Vleuten et al. (2021) nuancent cela en expliquant que les couples de femmes adoptent un partage plus égalitaire concernant les tâches domestiques contrairement aux couples d'hommes qui adoptent des comportements plus inégalitaires pour effectuer ces tâches ; les chercheurs observent que dans les couples de deux femmes et de deux hommes, les individus ont tendance à se conformer aux rôles de sexe masculin et féminin et aux attentes liés à ces deux sexes. D'autres études (Brice et al., 2015; Cartier et al., 2018; Régnier-Loilier & Hiron, 2010; Ricroch, 2012), montrent que le partage des tâches domestiques varie selon plusieurs effets. Un effet générationnel : les jeunes couples sont plus égalitaires dans le partage que les couples âgés car ils remettent plus facilement en cause le schéma traditionnel du partage et des stéréotypes de sexe associés au tâches domestiques. Un effet de l'arrivée d'un enfant dans le couple : quelle que soit la composition du couple (homme et femme, deux femmes, deux hommes), ces études montrent que l'arrivée d'un enfant a un effet sur le partage des tâches domestiques ; même si le partage est égalitaire, l'arrivée d'un enfant bascule cela et les couples entrent plus facilement dans un schéma traditionnel de la vie de famille – et du partage des tâches domestiques – avec un partenaire centré sur le foyer (qui s'occupera davantage de l'enfant et du foyer familial) et l'autre partenaire tourné vers « l'extérieur » (qui s'occupera de gagner de l'argent afin de nourrir sa famille et la protéger). Ces études démontrent aussi un effet de la CSP sur le partage des tâches domestiques : les couples de CSP inférieures restent dans un schéma plus traditionnel de la famille et des partages (les femmes s'occupent seules du foyer et les hommes travaillent et gèrent les tâches occasionnelles telles que le bricolage) tandis que les couples de CSP supérieures tendent à un partage plus égalitaire des tâches. De ce fait, les différents stéréotypes de sexe associés au contexte routier (comportements au volant, notamment à risque) et associés au partage des tâches domestiques nous poussent à nous questionner sur le partage du volant dans les couples ; nous connaissons les stéréotypes de sexe associés à ces deux activités genrées, l'une masculine et l'autre féminine, cependant que se passe-t-il lorsque les couples prennent le volant ensemble ? Il est nécessaire de comprendre quels facteurs psychosociaux (stéréotypes, normes, croyances…) entrent en compte lors de la négociation du partage du volant. Nous nous attendons donc à observer, pour les hommes, un effet de la conformité aux traits, stéréotypes, rôles de sexe, normes associés au sexe masculin sur leurs participations aux tâches : les hommes assumeront des tâches dites masculines telles que le bricolage, l'entretien du véhicule (auto ou moto) mais aussi à ce qu'ils monopolisent davantage la conduite (auto/moto) en la présence de leurs partenaires/familles. A l'inverse, nous nous attendons à observer, pour les femmes, un effet de la conformité aux traits, stéréotypes, rôles de sexe, normes associés au sexe féminin sur leurs participations aux tâches : les femmes assumeront des tâches dites plus féminines telles que : la lessive, le repassage, les courses mais aussi à ce qu'elles laissent davantage leurs partenaires prendre le volant en leur présence. L'étude qualitative que nous avons mené dans le cadre de notre mémoire de recherche de Master 1 (Genç, 2022) avait pour objectif d'explorer les facteurs explicatifs du partage du volant avec, en point d'appui et de comparaison, le partage des tâches domestiques dans le couple. Il ressort des 12 entretiens dyadiques menés auprès de couples mixtes que le partage du volant, tout comme le partage des tâches domestiques, est genré. En effet, le partage du volant est genré masculin et les hommes, dans leur couple, prennent plus souvent le volant en compagnie de leur famille et/ou de leur partenaire (que ce soit pour des trajets courts ou longs). Les femmes, quant à elles, prennent plus souvent le volant pour les besoins de leur famille ou de leur foyer (rendez-vous, courses, accompagner une personne). Demoli & Gilow (2019) parlent dans cette situation, de “mobilité féminine”, fortement associée au travail de “care”. Selon une enquête de mobilité sur le partage du volant menée par MODIS et DEST, financée par le BQR AME, auprès d'un échantillon de 1500 participant.es en couples, avec 51% de femmes et 49% d'hommes, les hommes prennent davantage le volant que les femmes, quel que soit le motif et la longueur du trajet et décident plus fréquemment qui prendra le volant lors des trajets en commun. Ces premiers résultats sur la mobilité partagée en France confirment l'intérêt de comprendre quels sont les facteurs déterminant le partage du volant dans les couples. Ce projet de thèse aura pour but la compréhension autour du partage du volant chez les couples d'automobilistes à travers un regard psychosocial ; nous serons aussi à l'initiative de systématiser nos méthodes d'études sur un autre moyen de mobilité, la moto, avec pour but de comprendre quels mécanismes psychosociaux entrent en compte dans le partage du guidon dans les couples. Nous chercherons donc, grâce à ce projet de thèse, à mettre en lumière les différents facteurs qui peuvent être une entrave à la sécurité routière. Cette enquête nous permet donc d'avoir des chiffres, de quantifier, et d'observer qu'il y a un manque de partage du volant évident dans les couples. Ce projet de thèse aura pour but la compréhension autour du partage du volant chez les couples d'automobilistes à travers un regard psychosocial ; nous serons aussi à l'initiative de systématiser nos méthodes d'études sur un autre moyen de mobilité, la moto, avec pour but de comprendre quels mécanismes psychosociaux entrent en compte dans le partage du guidon dans les couples. Nous chercherons donc, grâce à ce projet de thèse, à mettre en lumière les différents facteurs psychosociaux qui influencent les comportements des individus au volant (et dans le partage) et qui peuvent être une entrave à la sécurité routière, les hommes mourants plus en tant que conducteurs et les femmes étant plus souvent tuées en tant que passagères des hommes.

According to ONISR (French road safety observatory) , in 2019, there were 56,016 bodily injury accidents in mainland France, with 3,244 people killed on the roads. Of these 3,244 fatalities (pedestrians, motorcyclists, drivers of tourist vehicles, light vehicles, etc.), 2,509 were men (77%) and only 735 were women. Of the men killed on the roads, 79% were drivers and only 9% were passengers (and the remaining 12% were pedestrians), while 43% of women were drivers and 31% were passengers (26% pedestrians). These figures reveal a significant gap between men and women, with men more often involved in accidents as drivers and women more often victims as passengers. To understand these differences between men and women, several studies have been conducted on psychosocial factors (Degraeve et al., 2015; Granié, 2008, 2013, 2018; Guého, 2015; Pravossoudovitch, 2016). This shows that differences in behavior and risk-taking between men and women are explained by adherence to general gender stereotypes (masculine and feminine) but also by gender stereotypes associated with driving (Granié, 2013, 2018; Granié & Papafava, 2011). There is a gendered socialization to risk and driving, which influences individuals' relationship to cars and driving (Guého, 2015; Pravossoudovitch, 2016; Varet et al., 2018). The road is a place of socialization and driving a car is a stereotypically masculine activity; it's a place of social domination but also of demonstration of our character traits (virile, courageous, cautious...) through our driving style (Granié, 2018; Vincent-Geslin, 2012). It has been shown that the more men adhere to male gender stereotypes associated with driving, the more they adopt dangerous driving behaviors, while the more women adhere to female gender stereotypes associated with driving, the more they adopt cautious and safe behaviors (Granié, 2018). These feminine and masculine gender stereotypes, this conformity to stereotypes, expectations and social norms associated with the feminine and masculine gender, are notably observed and studied in other fields, through activities that are just as stereotyped as driving, such as domestic chores, for example. Indeed, domestic tasks are gendered activities for women, and several studies (Brice et al., 2015; Cartier et al., 2018; Régnier-Loilier & Hiron, 2010; Ricroch, 2012) show that the division of tasks within the home is gendered: women take on more of the daily tasks such as laundry, ironing... while men take on more of the occasional tasks such as DIY. Moreover, INSEE statistics on the sharing of domestic tasks between couples show that women devote more time to domestic tasks than men do: women without children spend 35h/week, women with children 41h/week, compared with 27h/week for men without children and 26h/week for men with children. The reduction in the time women spend on domestic chores in recent decades is not due to men taking on more tasks, but to the time saved by the use of household appliances or the ability to call on the paid services of a third party (Ricroch, 2012). According to van der Vleuten et al (2021), there is a difference in the sharing of domestic tasks, depending on the composition of the couple. We observe that heterosexual couples (one woman and one man) are less egalitarian in task sharing than same-sex couples (two women or two men). Nevertheless, van der Vleuten et al (2021) qualify this by explaining that female couples adopt a more egalitarian sharing of domestic tasks, unlike male couples who adopt more unequal behaviors in performing these tasks; the researchers observe that in couples of two women and two men, individuals tend to conform to male and female gender roles and expectations. Other studies (Brice et al., 2015; Cartier et al., 2018; Régnier-Loilier & Hiron, 2010; Ricroch, 2012), show that the sharing of domestic tasks varies according to several effects. A generational effect: young couples are more egalitarian in sharing than older couples, as they more readily challenge the traditional pattern of sharing and gender stereotypes associated with domestic tasks. The arrival of a child in the couple: whatever the composition of the couple (man and woman, two women, two men), these studies show that the arrival of a child has an effect on the sharing of domestic tasks; even if the sharing is egalitarian, the arrival of a child reverses this, and couples more easily fall into a traditional pattern of family life - and sharing of domestic tasks - with one partner focused on the home (who will take more care of the child and the family home) and the other partner focused on the ''outside'' (who will take care of earning money to feed and protect the family). These studies also show an effect of CSP on the sharing of domestic tasks: couples from lower CSP backgrounds stick to a more traditional pattern of family and sharing (women look after the home on their own, while men work and manage occasional tasks such as DIY), while couples from higher CSP backgrounds tend to share tasks more equally. As a result, the various gender stereotypes associated with the road context (driving behaviours, particularly risky ones) and with the sharing of domestic tasks prompt us to ask about the sharing of the steering wheel in couples; we know the gender stereotypes associated with these two gendered activities, one masculine and the other feminine, but what happens when couples take the wheel together? We need to understand which psychosocial factors (stereotypes, norms, beliefs, etc.) come into play when negotiating the sharing of the wheel. We therefore expect to observe, for men, an effect of conformity to traits, stereotypes, gender roles and norms associated with the male sex on their participation in tasks: men will take on so-called masculine tasks such as DIY, vehicle maintenance (car or motorcycle) but also monopolize driving (car/motorbike) more in the presence of their partners/families. Conversely, for women, we expect to observe an effect of conformity to the traits, stereotypes, gender roles and norms associated with the female sex on their participation in tasks: women will take on so-called more feminine tasks such as laundry, ironing and shopping, but will also let their partners do more of the driving in their presence. The qualitative study we carried out as part of our Master 1 research dissertation (Genç, 2022) aimed to explore the factors that explain the sharing of the steering wheel, using the sharing of domestic chores as a basis for comparison. The 12 dyadic interviews conducted with mixed couples revealed that sharing the wheel, like sharing domestic chores, is gendered. Sharing the wheel is gendered for men, and men in couples are more likely to drive in the company of their family and/or partner (whether for short or long journeys). Women, on the other hand, drive more often for family or household needs (appointments, shopping, accompanying someone). Demoli & Gilow (2019) refer to this situation as ''female mobility'', strongly associated with ''care'' work. According to a mobility survey on shared driving conducted by MODIS and DEST, funded by the BQR AME, among a sample of 1,500 participants in couples, with 51% women and 49% men, men take the wheel more than women, whatever the reason and length of the journey, and more frequently decide who will take the wheel on shared journeys. These initial results on shared mobility in France confirm the importance of understanding the factors that determine couples' willingness to share the wheel. The aim of this thesis project is to gain a psychosocial understanding of how couples share the wheel when driving; we are also taking the initiative of systematizing our study methods on another means of mobility, the motorcycle, with the aim of understanding the psychosocial mechanisms involved in couples sharing the handlebars. With this thesis project, we aim to shed light on the various factors that can hinder road safety. This survey will provide us with figures, quantify our findings, and show that there is an obvious lack of sharing of the steering wheel in couples. The aim of this thesis project will be to gain insight into the psychosocial aspects of sharing the steering wheel among car-driving couples; we will also be taking the initiative of systematizing our study methods on another means of mobility, the motorcycle, with the aim of understanding which psychosocial mechanisms come into play when couples share the handlebars. With this thesis project, we aim to shed light on the various psychosocial factors that influence people's driving (and sharing) behaviours, and which can be an obstacle to road safety, with men dying more often as drivers, and women being killed more often as men's passengers.