Analyse socioéconomique des interactions entre pratiques et déplacements d'achats des ménages et livraisons urbaines aux consommateurs

Socio-economic analysis of interactions between household shopping practices and trips, and urban deliveries to consumers

• Auteur / Autrice : Victor Chapuis
• Direction : Martin Koning
• Type : Projet de thèse
• Discipline(s) : Sciences économiques
• Date : Inscription en doctorat le 01/09/2023
• Etablissement(s) : Université Gustave Eiffel
• Ecole(s) doctorale(s) : École doctorale Ville, Transports et Territoires (Champs-sur-Marne, Seine-et-Marne ; 2010-2015)
• Partenaire(s) de recherche : Laboratoire : Laboratoire Systèmes Productifs, Logistique, Organisation des Transports, et Travail

Mots clés

Mots clés libres

Mobilité des ménages

Livraisons urbaines

Coût social

Externalités croisées

Décarbonation

Économétrie

Household mobility

Urban deliveries

Social cost

Externalities

Decarbonization

Econometrics

Résumé

Ce sujet de thèse a pour objectifs principaux de réunir deux domaines de l'économie des transports qui sont généralement abordés de manière indépendante, et d'en tirer des implications pour les politiques publiques dans les domaines de la mobilité urbaine et de l'aménagement du territoire. Plus précisément, l'objectif principal de la thèse est de mettre en évidence les externalités croisées entre les déplacements des ménages pour motif d'achats et le marché des livraisons urbaines, notamment à domicile, et d'étudier les conséquences de ces interactions sur la viabilité socio-économique du transport de marchandises en milieu urbain. La thèse sera structurée sous la forme de plusieurs articles. Dans un premier volet théorique, la thèse se concentrera sur la formalisation, à l'aide de modèles micro-économiques, des interactions entre les déplacements des ménages pour motif d'achats, qu'ils effectuent eux-mêmes ou qu'ils externalisent. Après avoir analysé en détail les fonctions de coûts et de demande associées aux deux alternatives, l'objectif sera de déterminer les équilibres actuels et optimaux sur le marché des livraisons urbaines, ainsi que d'étudier les impacts potentiels de leviers de régulation tels que la tarification des livraisons en fonction de leur rapidité, l'établissement de zones à faibles émissions, l'utilisation de vélos cargos ou la mise en place de points relais collectifs. Le second volet de la thèse consistera à enrichir cette modélisation théorique en y intégrant des éléments empiriques originaux provenant de différentes sources. Cette partie de la thèse permettra de calibrer différents scénarios de régulation du transport de marchandises en milieu urbain et d'estimer les coûts sociaux associés, dans le but d'identifier les meilleures options tant du point de vue individuel que collectif.

The main objectives of this thesis are twofold: firstly, to bridge two traditionally separate domains of transport economics, and secondly, to derive policy implications in the fields of urban mobility and spatial planning. Specifically, the thesis aims to explore the existence of cross-externalities between household shopping trips and the urban delivery market (especially home deliveries), and to examine their implications for the socio-economic sustainability of urban freight transportation. The thesis will be structured around different articles. The initial part of the thesis will primarily focus on theoretical aspects, employing microeconomic models to formalize the interactions between household choices of either self-transport or outsourcing shopping trips. By extensively describing the cost and demand functions associated with both alternatives, the study will determine effective and optimal equilibria in the urban delivery market. Furthermore, it will investigate the potential impacts of regulatory measures such as pricing deliveries based on speed, low-emission zones, cargo bikes, or collective pickup points. The second part of the thesis will enrich the theoretical modeling by incorporating original empirical elements from various sources. This segment of the thesis will allow for the calibration of different regulatory scenarios for urban freight transportation and the estimation of their social costs, thereby identifying the best options from both individual and collective perspectives.