La plateformisation des systèmes de mobilité dans les Nords et les Suds. Vers de nouveaux rapports à l'espace et aux pratiques de mobilité

Platformization of mobility systems in the Global North and the Global South. Towards new approaches to spaces and mobility practices

• Auteur / Autrice : Thomas Quillerier
• Direction : Caroline Gallez, Béatrice Collignon
• Type : Projet de thèse
• Discipline(s) : Aménagement de l'espace, Urbanisme
• Date : Inscription en doctorat le 01/09/2023
• Etablissement(s) : Université Gustave Eiffel
• Ecole(s) doctorale(s) : École doctorale Ville, Transports et Territoires (Champs-sur-Marne, Seine-et-Marne ; 2010-2015)
• Partenaire(s) de recherche : Laboratoire : Laboratoire Ville, mobilité, transport (Champs-sur-Marne, Seine-et-Marne)

Mots clés

Mots clés libres

Plateforme numérique

Nord/Sud

Mobilité

Urbanisme de plateforme

Rapports de domination

Jeux d'acteurs

Digital Platform

Global North/Global South

Mobility

Platform Urbanism

Capitalism

Inequalities

Résumé

Cette thèse a pour ambition de démontrer que les plateformes numériques de mobilité, comme Uber, participent à la production de l'espace urbain dans les Nords et les Suds. Cette production de l'espace urbain se fait d'après une logique d'accumulation par dépossession permise par l'économie de plateforme. La thèse en géographie, urbanisme et aménagement fera dialoguer plusieurs disciplines jusqu'alors cloisonnées, avec leurs concepts et leurs méthodes, en particulier l'économie, les sciences politiques et la philosophie des sciences et des techniques. Je postule que ces plateformes, articulant espaces matériels et virtuels, se matérialisent dans l'espace au travers d'un urbanisme de plateforme qui remet en question les systèmes de mobilité préexistants. Cette matérialisation peut être comprise selon une logique néocoloniale dans les Suds. La nouvelle dimension ouverte par ces plateformes, appelée ici l'urbanisme de plateforme, forme matériellement des dispositifs de pouvoirs au sein desquels se reproduisent des rapports de domination. Selon les cadres réglementaires en vigueur, les acteurs responsables des plateformes (par ex. : concepteurs et décisionnaires), les gouvernants et les acteurs de la mobilité (par ex. : opérateurs, conducteurs, usagers) réorganisent les systèmes de mobilité par leurs savoirs et leurs façons d'appréhender l'espace et les personnes mobiles. Cela a ainsi des conséquences sur les personnes, usagers ou non des plateformes, dans leurs pratiques de mobilité et leur accès aux espaces. Fondée sur une méthodologie mixte qualitative et quantitative, la partie empirique de cette thèse comparera deux villes en Europe du Nord et en Afrique de l'Ouest, qui reflètent deux systèmes de mobilité à des degrés différents de plateformisation et de néo-libéralisation. Le processus de plateformisation et les rapports de domination s'y matérialisent différemment puisque ces régions et ces villes sont structurées différemment d'un point de vue des modes de transport et des acteurs de l'écosystème : transports publics et voitures individuelles en Europe du Nord ; versus transports partagés et dits informels en Afrique de l'Ouest.

This thesis demonstrates that mobility digital platforms, such as Uber, contribute to the production of urban space in the Global North and the Global South. The production of urban space is governed by a logic of accumulation through dispossession enabled by the platform capitalism. My thesis in geography and urban planning will bring together several hitherto compartmentalized disciplines, with their concepts and methods, in particular: economics, political science and philosophy of science and technology. I postulate that these platforms, articulating material and virtual spaces, materialize in space through a platform urbanism calling into question pre-existing mobility systems. This materialization can be understood according to a neo-colonial logic in the Global South. The new dimension opened up by these platforms, called platform urbanism here, materially forms power dispositifs within which relations of domination are reproduced. According to the regulatory frameworks in force, the actors managing platforms (e.g. data engineers and decision-makers), governors and mobility actors (e.g. operators, drivers, users) reshape mobility systems through their knowledge and ways of understanding space and mobile people. This has implications for people, whether platform users or not, in their mobility practices and their access to spaces. Based on a mixed methodology, the empirical part of this thesis will compare two cities in Northern Europe and West Africa, reflecting two mobility systems with different degrees of platformization and neoliberalization. Platformization and domination processes materialize differently in these regions and cities, due to their different transport modes and ecosystem actors: public transport and private cars in Northern Europe, versus shared mobility and informal transport in West Africa.