LE STATUT JURIDIQUE DE L'ENTREPRENEUR DE TRANSPORT MULTIMODAL

THE LEGAL STATUS OF THE MULTIMODAL TRANSPORT OPERATOR

• Auteur / Autrice : Kathleen Yeno-rekanga
• Direction : Gaël Piette
• Type : Projet de thèse
• Discipline(s) : Droit privé et sciences criminelles
• Date : Inscription en doctorat le 12/11/2020
• Etablissement(s) : Bordeaux
• Ecole(s) doctorale(s) : École doctorale de droit
• Partenaire(s) de recherche : Laboratoire : CENTRE DE RECHERCHES ET DE DOCUMENTATION EUROPÉENNES ET INTERNATIONALES

Mots clés

Mots clés libres

Statut juridique

Etm

Entrepreneur de transportmultimodal

Legal status

Legal

Multimodal transport operator

Résumé

Avec la conteneurisation, le transport des marchandises n'est plus aussi sectionné qu'il y a quelques années. Les relations entre le transport maritime, terrestre, fluvial et ferroviaire sont de plus en plus entremêlées. Pour cause, le porte-à-porte : le client ne souhaite plus avoir plusieurs interlocuteurs à la chaine. Or, bien que dans la pratique, le transport ait évolué de façon considérable, les textes de lois et conventions internationales sont figés dans leurs régimes respectifs. A ce propos, jusqu'en 1960, la plupart des conventions étaient relatives à un mode de transport déterminé. On peut d'ailleurs citer, la convention de Varsovie du 12 octobre 1929 pour l'unification de certaines règles relatives au transport aérien international, la convention de Bruxelles de 1924 pour l'unification de certaines règles en matière de connaissement. Seules la convention relative au contrat de transport international par la route conclue à Genève en 1959 et la convention internationale relative au transport ferroviaire de 1999 font des liaisons avec d'autres modes de transports. En 1980, l'Organisation des Nations Unies a rédigé une convention sur le transport multimodal des marchandises, donnant naissance à un nouvel acteur : l'entrepreneur de transport multimodal. Celle-ci le définit comme étant « toute personne qui conclut un contrat de transport multimodal pour son propre compte ou par l'intermédiaire d'un tiers et qui n'agit pas en tant que préposé ou mandataire de l'expéditeur ou des transporteurs participant aux opérations de transport multimodal, et qui assume la responsabilité de l'exécution du contrat ». Quelques doctrines ont essayé de définir ce nouvel acteur comme une « Personne qui conclut un contrat de transport multimodal et qui assume l'entière responsabilité de l'exécution du contrat en tant que transporteur ou opérateur de transport » (Terminologie en transports combines, UNECE/ECMT/EC, UNITED NATIONS, New York and Geneva, 2001). Bien que la convention internationale de 1980 ait été une révolution juridique, elle n'a pas eu l'effet escompté s'agissant de son application sur le plan national. En effet, il est totalement inexistant dans le code des transports alors qu'il est bien reconnu dans la pratique.

With containerization, the transport of goods is not as severed as it was a few years ago. The relationships between sea, land, river and rail transport are increasingly intertwined. For good reason, door-to-door: the customer no longer wishes to have several interlocutors in the chain. However, although in practice, transport has evolved considerably, the texts of international laws and conventions are frozen in their respective regimes. In this regard, until 1960, most conventions related to a specific mode of transport. We can also cite the Warsaw Convention of October 12, 1929 for the unification of certain rules relating to international air transport, the Brussels Convention of 1924 for the unification of certain rules relating to bills of lading. Only the Convention on the Contract of International Carriage by Road concluded in Geneva in 1959 and the International Convention on Transport by Rail of 1999 make connections with other modes of transport. In 1980, the United Nations drew up a convention on multimodal freight transport, giving rise to a new player: the multimodal transport entrepreneur. This defines it as being 'any person who concludes a multimodal transport contract for his own account or through a third party and who does not act as an agent or agent of the shipper or of the participating carriers. multimodal transport operations, and who assumes responsibility for the performance of the contract ”. Some doctrines have tried to define this new actor as a “Person who concludes a multimodal transport contract and who assumes full responsibility for the performance of the contract as a transporter or transport operator” (Terminology in combined transport, UNECE / ECMT / EC, UNITED NATIONS, New York and Geneva, 2001). Although the 1980 international convention was a legal revolution, it did not have the desired effect in terms of its application on national side. Indeed, it is completely non-existent in the transport code while it is well recognized in practice.