Modéliser et organiser le patrimoine de création d'une ingénierie pour une innovation responsable et durable : le cas de SNCF Réseau

Modeling and organizing engineering creation heritage for responsible, sustainable innovation: the case of SNCF Réseau

• Auteur / Autrice : Nafissa Jibet
• Direction : Pascal Le masson, Benoît Weil
• Type : Projet de thèse
• Discipline(s) : Sciences de gestion
• Date : Inscription en doctorat le 28/02/2022
• Etablissement(s) : Université Paris sciences et lettres
• Ecole(s) doctorale(s) : Ecole doctorale SDOSE (Paris)
• Partenaire(s) de recherche : Laboratoire : Centre de gestion scientifique (Paris)
• Partenaire(s) de recherche : établissement opérateur d'inscription : Université de Recherche Paris Sciences et Lettres (2015-2019)

Mots clés

Mots clés libres

Organisations orientées conception

Innovation intensive

Théories de la conception

Règles génératives

Évolutions du travail et des métiers

Management conceptif

Design oriented organization

Innovation

Design theory

Unlocking rules

Work and skill evolutions

Designer-manager

Résumé

Les bureaux d'études (BE) sont historiquement parvenus à la routinisation d'une conception robuste, organisée et régulière. Ils possèdent un patrimoine, permettant une certaine générativité dans le cadre d'un régime stable. Ils sont très efficaces, lorsque le business model est fixé, lorsque les questions de la valeur de ce qui est à concevoir, du type de marché et de la relation au client sont prédéfinies et lorsqu'ils s'inscrivent dans le cadre d'un « dominant design » stabilisé (Le Masson et Weil 2014). Que se passe-t-il en dehors de ce dernier ? C'est-à-dire en situation de conception non routinière, caractérisée par le manque de connaissances concernant les exigences données et les relations entre ces dernières et la forme requise pour les satisfaire. Dans ce cadre, le BE se retrouve face à la nécessité de régénérer ses modèles génératifs et conceptuels, ce qui nécessite d'intégrer une expansion des connaissances au raisonnement de conception, expansion qui remet en question ses logiques de performance (Le Masson et Weil 2010). Face à de nouvelles menaces (changement climatique, épuisement des matières premières, pandémies, ...), de nouveaux défis (mobilité, société inclusive, ...) émergent et des transitions sont nécessaires. Dans ce contexte, des évolutions de systèmes techniques complexes sont requises, ce qui amène les BE à repenser une logique de fonctionnement fondée sur une vision statique de leur patrimoine. Les travaux de recherche récents sur la conception de patrimoine de création, ensemble de concepts et de connaissances qui est transmis d'un concepteur source à un concepteur récepteur et qui permet de favoriser la générativité de ce dernier ouvrent une perspective prometteuse (Carvajal Perez 2018 ; Hatchuel et al. 2019). En effet, les formalismes et l'expérience de certains secteurs industriels montrent qu'il est possible de conjuguer préservation d'un patrimoine et création, et ceci non pas dans une logique de compromis mais de telle façon que le patrimoine amplifie la création et la création améliore le patrimoine. SNCF Réseau est un des acteurs majeurs du système technique ferroviaire, un système au cœur des transformations sociales contemporaines (énergie, mobilité, société inclusive…). SNCF Réseau a un réseau de bureaux d'études historique dont l'activité est en pleine évolution et qui est au cœur des transformations contemporaines. Le patrimoine de l'ingénierie SNCF Réseau a également la particularité d'être lié à un patrimoine physique, composé des différentes installations ferroviaires, qui est conséquent. Ainsi, SNCF Réseau possède un patrimoine considérable et doit faire face à d'importants enjeux d'innovation. L'ingénierie de SNCF Réseau développe un ensemble de démarches pour piloter et organiser l'utilisation des dynamiques de son patrimoine, dans le cadre du maintien en conditions opérationnelles des lignes de desserte fine du territoire (LDFT), notamment. Pour ce faire, une zone d'expérimentations a été mise en place pour traiter ces lignes en sortant pour partie du régime de dérogations habituel, au travers d'une logique d'upgrading de leur état existant. Le cas des LDFT est intéressant pour plusieurs raisons : les problèmes sont vifs, il y a des risques de fermeture très importants ; il y a des enjeux de mobilité et de développement territorial ; c'est un patrimoine ancien, partiellement délaissé et pour lequel l'application des règles habituelles rend d'autant plus difficile son entretien et sa régénération. Ainsi, les LDFT sont un très bon espace d'investigation, notamment car c'est certainement un ensemble de lignes pour lesquelles l'ingénierie de SNCF Réseau est prête à explorer de nouvelles démarches et de nouvelles organisations. Ainsi, ces lignes pourraient être le laboratoire du patrimoine de création de l'ingénierie de SNCF Réseau. Dans cette perspective, notre travail de thèse consistera à modéliser et organiser le patrimoine de création de l'ingénierie au sein de SNCF Réseau.

Design offices have historically achieved the routinization of robust, organized and regular design. They possess an asset base that enables a certain degree of generativity within the framework of a stable regime. They are highly effective when the business model is fixed, when the questions of the value of what is to be designed, the type of market and the relationship with the customer are predefined, and when they are part of a stabilized "dominant design" (Le Masson and Weil 2014). What happens outside the latter? That is, in non-routine design situations, characterized by a lack of knowledge about the given requirements and the relationships between these and the form required to satisfy them. In this context, the design engineer is faced with the need to regenerate his generative and conceptual models, which requires integrating an expansion of knowledge into design reasoning, an expansion that calls into question his performance logics (Le Masson and Weil 2010). Faced with new threats (climate change, depletion of raw materials, pandemics, etc.), new challenges (mobility, inclusive society, etc.) are emerging and transitions are necessary. Against this backdrop, complex technical systems need to be upgraded, and this is prompting E.B.s to rethink an operating logic based on a static vision of their assets. Recent research into the design of creative heritage, a set of concepts and knowledge that is transmitted from a source designer to a receiver designer and that helps foster the latter's generativity, opens up a promising perspective (Carvajal Perez 2018; Hatchuel et al. 2019). Indeed, the formalisms and experience of certain industrial sectors show that it is possible to combine preservation of a heritage and creation, and this not in a logic of compromise but in such a way that heritage amplifies creation and creation improves heritage. SNCF Réseau is one of the major players in the technical railway system, a system at the heart of contemporary social transformations (energy, mobility, inclusive society...). SNCF Réseau has a network of historic design offices, whose activities are constantly evolving and at the heart of contemporary transformations. SNCF Réseau's engineering assets are also unique in that they are linked to a substantial physical asset base, made up of the various railway installations. As a result, SNCF Réseau's assets are considerable, and it faces major innovation challenges. SNCF Réseau's engineering department is developing a range of approaches to manage and organize the use of the dynamics of its assets, particularly in the context of maintaining fine rail lines (LDFT) in operational condition. To this end, an experimental zone has been set up to deal with these lines, partly outside the usual derogation regime, by upgrading their existing condition. The case of the LDFT is interesting for several reasons: the problems are acute, and there is a very high risk of closure; there are issues of mobility and territorial development; it's an old, partially neglected heritage for which the application of the usual rules makes maintenance and regeneration all the more difficult. The LDFT are therefore an excellent area for investigation, not least because they are certainly a set of lines for which SNCF Réseau engineering is ready to explore new approaches and new organizations. Thus, these lines could be the laboratory of SNCF Réseau's engineering creation heritage. In this perspective, our thesis work will consist in modeling and organizing the engineering creation heritage within SNCF Réseau.