Au seuil de la ville : une contribution à l'approche géographique de l’accès

Access, urban policy and the geographies of dis/ability

• Auteur / Autrice : Armand Pons
• Direction : Christophe Enaux
• Type : Projet de thèse
• Discipline(s) : Géographie et aménagement
• Date : Inscription en doctorat le 11/09/2021
• Etablissement(s) : Strasbourg
• Ecole(s) doctorale(s) : ED 413: Sciences de la Terre et de l'Environnement
• Partenaire(s) de recherche : Laboratoire : Laboratoire Image, Ville, Environnement

Mots clés

Mots clés libres

Urbanisme

Mobilités quotidiennes

Accessibilité

Droit à la ville

Handicap

Participation citoyenne

Urbanism

Daily Mobility

Accessibility

Right to the city

Disability

Citizen Participation

Résumé

Les mobilités quotidiennes constituent sans doute l’une des expressions les plus tangibles des inégalités sociales, comme en témoigne la récurrence des controverses qu'elles animent dans le champ politique local. Pourtant, évaluer les déterminants de ces disparités soulève divers problèmes d’ordre méthodologique et épistémologique. La littérature des dernières décennies établit notamment que mesurer le potentiel d’accès — plutôt que les trajets réellement effectués — permettrait de mieux prioriser les individus dont la mobilité est fortement limitée, à l’échelle de leur corps comme à celle de leur environnement. Dans cette veine, les chapitres liminaires de ma thèse combinent une revue des théories de l'accès à une synthèse des paradigmes sur lesquels elles se fondent, à savoir la justice distributive, l’autonomie et la reconnaissance des situations de handicap. Cette réflexion conduit à interroger la régulation des mobilités urbaines au regard des dissonances entre mesures statistiques et expériences vécues des déplacements. Les parties empiriques suivantes cherchent donc à mieux articuler la compréhension qualitative des contraintes d'accès et l’évaluation des inégalités. Pour ce faire, elles déploient une approche scalaire multisituée de la mise en accessibilité des villes. Deux études de cas éprouvent d'abord quelques indicateurs d’accessibilité agrégés au niveau des quartiers : la première propose une analyse spatiale de situations périurbaines autour de Lyon ; la seconde explore comment la rareté relative des services médicaux restreint l’accès aux soins dans des zones densément peuplées. Le dernier volet s'appuie sur une méthodologie participative mise en œuvre à Strasbourg et à Bruxelles afin de saisir les configurations territoriales régissant “l'intégration” des personnes à mobilité réduite. L'enquête repose sur l'observation simultanée de trois groupes d’acteurs prenant part à la gouvernance des transports publics : les opérateurs, les autorités administratives, et les organisations défendant les droits des personnes handicapées. Dans un premier temps, une série de quarante-huit entretiens et parcours commentés rapporte les perceptions d'entraves communément rencontrées par les usagers. Des fichiers GTFS ainsi que des données ayant trait aux espaces publics sont ensuite mobilisés pour le développement d’un atlas interactif. L'interface visualise les effets conjugués de lacunes infrastructurelles et de limitations sensorielles sur les conditions du mouvement. En définitive, ce travail questionne l’usage de ces perspectives comme outils de plaidoyer au service d'associations citoyennes.

Daily mobilities undoubtedly constitute one of the most tangible expressions of social inequality, as evidenced by the recurring controversies they generate in local politics. However, evaluating the determinants of those disparities raises various methodological and epistemological issues. The literature of recent decades notably demonstrates that measuring potential access—rather than actual trips—would better foreground individuals whose mobility is severely limited, both at the bodily level and within their environment. In this vein, preliminary chapters of my dissertation combine a review of access theories with a synthetic account of paradigms on which they rely, namely distributive justice, autonomy, and the recognition of disabilities. This reflection prompts a critical appraisal of urban mobility policy-making with regard to the discrepancies between statistical measures and everyday travel experiences. The following sections therefore aim to better bridge the qualitative understanding of access constraints with the assessment of inequalities. For this purpose, they implement a multisited and scalar approach to accessibility planning. Two case studies are initially used to test some accessibility indicators aggregated at the neighborhood level: the first provides a spatial analysis of peri-urban situations around Lyon; the second explores how the relative scarcity of medical services hinders access to healthcare in densely populated areas. The final investigation draws on a participatory methodology implemented across Strasbourg and Brussels, in an attempt to grasp territorial configurations governing the “integration” of persons with reduced mobility. The inquiry is grounded in a simultaneous observation of three stakeholder groups governing public transportation: operators, administrative authorities, and disability organizations. In a first phase, a scoping inquiry consisting of forty-eight expert interviews and commented walks reports the perceptions of hindrances commonly encountered by users. GTFS files and street-level data relating to public spaces are then integrated into the development an interactive atlas. The interface visualizes the joint effects of infrastructure gaps and sensory impairments on movement conditions. Lastly, this work questions the use of such perspectives as advocacy tools for citizens' associations.