Management des risques maritimes, contribution de la culture de gestion des risques à la résilience des chaînes de transport maritime dans un terminal à conteneurs : application au contexte tunisien

Maritime risk management, contribution of risk management to the resilience of maritime transport chains in a container terminal : application to the Tunisian context

• Auteur / Autrice : Sihem Smari
• Direction : Robert Noumen
• Type : Thèse de doctorat
• Discipline(s) : Sciences de gestion
• Date : Soutenance le 29/06/2023
• Etablissement(s) : Paris 13
• Ecole(s) doctorale(s) : École doctorale Érasme (Villetaneuse, Seine-Saint-Denis)
• Partenaire(s) de recherche : Laboratoire : Centre d'écononomie de Paris Nord (Villetaneuse)
• Jury : Président / Présidente : Philippe Batifoulier
• Jury : Examinateurs / Examinatrices : Philippe Batifoulier, André Tchokogué, Michel Sayumwe, Hazar Ben Barka, Stefka Mihaylova-Marburger
• Jury : Rapporteurs / Rapporteuses : André Tchokogué, Michel Sayumwe

Mots clés

Mots clés contrôlés

Tunisie

Commerce maritime

Gestion du risque

Fret maritime

Mots clés libres

Transport maritime

Gestion des risques

Résilience

Maritime transport

Risk management

Resilience

Résumé

Le transport maritime joue un rôle particulièrement important dans le développement de la circulation mondiale des marchandises. Il constitue l'un des tremplins de la croissance économique des pays et l'outil privilégié des transactions internationales. L'accroissement de ce mode de transport ne va pas sans un accroissement des risques. En effet, le transport maritime est un mode craint, caractérisé par l'insécurité et le danger. Ce constat n'est pas entièrement nouveau. Des catastrophes, telles que le naufrage du Titanic en 1912, d'Erika en 1999 ou du pétrolier Prestige en 2002, ont marqué l'histoire du transport maritime. L'insécurité maritime imprégnant l'époque actuelle continue d'aggraver les perturbations des chaînes de transport maritime, malgré le développement d'un arsenal juridique renforcé dans ce domaine pour réprimer les diverses menaces. De plus, le fonctionnement de ces chaînes devient de plus en plus complexe avec la mondialisation. Celles-ci forment désormais un réseau mondial composé d'une multitude d'acteurs interconnectés et propagés au sein, et au-delà des frontières nationales. Gérer les risques, atténuer les conséquences potentielles d'éventuels scénarios perturbateurs et développer une chaîne de transport résiliente constituent aujourd'hui des préoccupations majeures dans le monde du transport maritime. Cette thèse a pour ambition de mettre en évidence le rôle de la culture de gestion des risques dans l'amélioration de la résilience des chaînes de transport maritime dans le contexte Tunisien. Pour y parvenir, nous examinons empiriquement un modèle qui décrit la relation entre la culture de gestion des risques et les différentes dimensions de la résilience à savoir l'agilité, l'intégration, la réingénierie et la rapidité. Cette étude se déroule en deux étapes : une étude qualitative et quantitative. La méthode PRA (Port Risk Assessment) mobilisée dans l'étude qualitative exploratoire a permis de mettre à jour la taxonomie des risques portuaires, en confirmant ceux qui ont été relevés dans la littérature et en explorant d'autres qui sont liés au contexte étudié. L'étude quantitative, quant à elle, menée auprès de 320 acteurs opérant dans le terminal à conteneur de Radès, a permis de tester les hypothèses de recherche. Les résultats de cette étude montrent que l'instauration d'une culture de gestion des risques contribue à l'amélioration de la résilience des chaînes de transport maritime en matière d'agilité, d'intégration, de réingénierie et de rapidité. Les résultats révèlent également que les dimensions de la résilience ne contribuent pas forcément à augmenter la performance de la gestion des risques dans les chaînes de transport maritime.

Maritime transport plays a particularly important role in the development of the global circulation of goods. It is one of the driving forces behind the economic growth of countries and the preferred tool for international transactions. The growth of this mode of transport is not without an increase in risks. As a matter of fact, maritime transport is a feared mode of transport, characterized by insecurity and danger. This observation is not entirely new. Disasters such as the sinking of the Titanic in 1912, the Erika in 1999 and the Prestige oil tanker in 2002 have marked the history of maritime transport. The maritime insecurity permeating the current era continues to aggravate the disruption of maritime transport chains, despite the development of a strengthened legal arsenal in this field to repress the various threats. Moreover, the functioning of these chains is becoming more and more complex with globalization. They now form a global network composed of a multitude of interconnected actors, spread within and beyond national borders. Managing risks, mitigating the potential consequences of possible disruptive scenarios and developing a resilient transport chain are now major concerns in the maritime transport field. This thesis aims to highlight the role of risk management culture in improving the resilience of maritime transport chains in the Tunisian context. In order to address this issue, we empirically examine a model that depicts the relationship between risk management culture and the different dimensions of resilience, namely agility, integration, reengineering and speed. This study is divided into two stages: a qualitative and quantitative study. The PRA (Port Risk Assessment) method used in the exploratory qualitative study made it possible to update the taxonomy of port risks, confirming those identified in the literature and exploring others that are related to the context studied. The quantitative study, conducted with 320 actors operating in the container terminal of Radès, has made it possible to test the research hypotheses. The results of this study show that the introduction of a risk management culture contributes to improving the resilience of maritime transport chains in terms of agility, integration, reengineering and speed. The results also reveal that the dimensions of resilience do not necessarily contribute to increased risk management performance in maritime transportation chains.