Tracer sa route comme chauffeur du transport routier de marchandises : une analyse des trajectoires et de la stratification au sein des classes populaires

Charting a path as a road freight driver : an analysis of trajectories and stratification within the working classes

• Auteur / Autrice : Anatole Lamy
• Direction : Camille Peugny
• Type : Thèse de doctorat
• Discipline(s) : Sociologie
• Date : Soutenance le 02/12/2024
• Etablissement(s) : université Paris-Saclay
• Ecole(s) doctorale(s) : Sciences Sociales et Humanités
• Partenaire(s) de recherche : Laboratoire : Laboratoire PRINTEMPS (Guyancourt, Yvelines ; 1995-....)
• Partenaire(s) de recherche : Référent : Université de Versailles-Saint-Quentin-en-Yvelines
• Partenaire(s) de recherche : graduate school : Université Paris-Saclay. Graduate School Sociologie et science politique (2020-....)
• Jury : Président / Présidente : Baptiste Coulmont
• Jury : Examinateurs / Examinatrices : Marie Cartier, Jérôme Deauvieau, Bénédicte Zimmerman, Anne-Marie Arborio
• Jury : Rapporteur / Rapporteuse : Marie Cartier, Jérôme Deauvieau

Mots clés

Mots clés contrôlés

Méthodes de recherche mixtes

Recherche quantitative

Entreprises de logistique

Conducteurs de camion

Transports routiers

Classes populaires

Stratification sociale

Mots clés libres

Stratification sociale

Chauffeurs

Logistique

Méthodes quantitatives

Classes populaires

Méthodes mixtes

Logistics

Drivers

Social stratification

Quantitative methods

Mixed methods

Working classes

Résumé

Cette thèse porte sur les trajectoires professionnelles des chauffeurs du transport routier de marchandises (TRM). Ils sont une fraction stable des classes populaires grâce à une qualification reconnue, des trajectoires continues dans l'emploi et des salaires élevés. Pourtant, le TRM est en mutation. L'organisation du travail encadre plus fortement les chauffeurs, la flexibilisation de l'emploi est plus souvent recherchée et de nouveaux groupes de chauffeurs émergent. Dans la suite de travaux sur la « déstabilisation des stables » (Linhart et Maruani, 1982 ; Castel, 1999), cette thèse prend l'exemple des chauffeurs du TRM pour analyser les formes de stabilité et d'instabilité professionnelle dans les trajectoires d'une partie plutôt qualifiée et stable du salariat subalterne. La thèse s'appuie sur des méthodes mixtes. Le volet quantitatif repose notamment sur des sources originales comme l'Echantillon Démographique Permanent (EDP) ou le Système d'Information des Nouvelles Entreprises (SINE). Ces bases permettent de reconstituer des trajectoires professionnelles de plusieurs générations de chauffeurs du TRM. Elles sont aussi croisées avec des entretiens biographiques auprès des chauffeurs du TRM. Quelques résultats saillants sont ici mis en avant. Les données de l'EDP montrent que la « déstabilisation des stables » ne constitue pas une bonne formule pour comprendre l'évolution des trajectoires professionnelles dans le TRM et dans les classes populaires en général. Il n'y a pas de basculement de catégories stables vers des trajectoires instables. Il s'agit plutôt de l'évolution des professions qui fait émerger de nouveaux groupes aux trajectoires durablement instables. C'est notamment le cas d'une partie des chauffeurs-livreurs. A l'inverse, les chauffeurs-routiers sont emblématiques de classes populaires stables, ne connaissant pas la montée des emplois atypiques, ayant des trajectoires continues dans l'emploi et bénéficiant toujours de rémunérations élevées. Cette stabilité d'une partie des chauffeurs s'explique grâce aux entretiens. Les trajectoires les plus stables sont celles de chauffeurs s'orientant vers des emplois bien rémunérés mais aux temps de travail très élevés. Ce type de mobilité s'explique par une masculinité centrée sur le rôle de pourvoyeur de revenu, où accepter les contraintes du TRM est une performance attendue pour maintenir un niveau de vie élevé et constituer un patrimoine. Ce type de masculinité témoigne aussi d'une subordination aux attentes productives du TRM. L'adhésion à ce rôle n'est cependant pas totale et certaines trajectoires s'en éloignent. Elles restent rares car elles dépendent d'une mobilité professionnelle chanceuse ou d'une ascension sociale. La thèse analyse les possibilités d'ascension sociale des chauffeurs du TRM notamment par l'indépendance. C'est une voie privilégiée pour les hommes de classes populaires. Pourtant, cette voie n'est pas aisée car elle suppose de mobiliser des ressources financières, sociales et scolaires variées. Elle suppose aussi de s'investir dans un travail gestionnaire, rarement effectué par les salariés. L'enquête SINE permet d'observer les trajectoires vers et dans l'indépendance. Plusieurs types de mobilités sont identifiées. Le cas des chauffeurs salariés devenant indépendant est minoritaire car il concerne des individus plutôt bien dotés en ressources. Au contraire, les résultats font apparaitre des types de mobilité rarement étudiés en sociologie que sont les mobilités horizontales dans l'indépendance. Elles montrent des trajectoires aussi bien d'entrepreneurs aisés que des trajectoires incertaines entre plusieurs secteurs d'activité, faites par des petits indépendants manquant de ressources.

This thesis examines the professional trajectories of road freight transport (RFT) drivers. They constitute a stable segment of the working-class due to recognized qualifications, continuous employment trajectories, and high salaries. However, RFT is undergoing significant changes. Work organizations are increasingly regulating drivers, employment flexibilization is being sought more frequently, and new groups of drivers are emerging. Building on previous work on the ''destabilization of the stable'' (Linhart and Maruani, 1982; Castel, 1999), this thesis uses RFT drivers as a case study to analyze forms of stability and instability in the professional trajectories of a relatively qualified and stable segment of the subordinate workforce. The thesis employs mixed methods. The quantitative component relies on original sources such as the Permanent Demographic Sample (PDS) or the New Enterprises Information System (NEIS). These databases allow for the reconstruction of professional trajectories across several generations of RFT drivers and are complemented by interviews with RFT drivers. Some key findings are highlighted here.PDS data show that the ''destabilization of the stable'' is not a suitable framework for understanding the evolution of professional trajectories in RFT and in the working class more generally. There is no shift from stable categories to unstable trajectories. Rather, it is the evolution of professions that gives rise to new groups with persistently unstable trajectories. This is particularly true for some delivery drivers. In contrast, long-haul truck drivers are emblematic of stable working-class groups, who do not experience the rise of temporary jobs, have continuous employment trajectories, and still enjoy high salaries.This stability among long-haul truck drivers is explained through interviews. The most stable trajectories are those of drivers moving towards well-paid jobs but with very high working hours. This type of mobility is explained by a masculinity centered on the role of income provider, where accepting the constraints of RFT is an expected performance to maintain a high standard of living and build wealth. This type of masculinity also reflects a subordination to the productive expectations of RFT. However, compliance to this role is not total, and some trajectories deviate from it. They remain rare as they depend on fortunate professional mobility or social ascension.The thesis also analyzes the possibilities for social mobility among RFT drivers, particularly through self-employment. This is a preferred path for working-class men. However, this route is not straightforward as it requires mobilizing various financial, social, and educational resources. It also requires engaging in managerial work, rarely undertaken by employees. The NEIS survey allows for the observation of trajectories toward and within self-employment. Several types of mobility are identified. The case of salaried drivers becoming self-employed is a minority, as it concerns individuals with relatively good resources. In contrast, the results reveal types of mobility rarely studied in sociology, such as horizontal mobility within self-employment. These show trajectories of both affluent entrepreneurs and uncertain trajectories among small-scale self-employed individuals lacking resources.