Les industries aéronautiques dans les Pays de l'Adour depuis les années 1930 (1935-1971)

The aeronautical industries in the Adour's territories since the 1930's (1935-1971)

• Auteur / Autrice : Erwan Irachilo
• Direction : Laurent Dornel, Alexandre Fernandez
• Type : Thèse de doctorat
• Discipline(s) : Histoire
• Date : Soutenance le 12/12/2024
• Etablissement(s) : Pau
• Ecole(s) doctorale(s) : Sciences Sociales et Humanités
• Partenaire(s) de recherche : Laboratoire : Identités, territoires, expressions, mobilités (Pau) - Identités- Territoires- Expressions- Mobilités / ITEM
• Jury : Président / Présidente : Christophe Bouneau
• Jury : Examinateurs / Examinatrices : Laurent Dornel, Alexandre Fernandez, Anne Dalmasso, Manuela Martini
• Jury : Rapporteurs / Rapporteuses : Anne Dalmasso, Manuela Martini

Mots clés

Mots clés contrôlés

Industrie -- Histoire

Adour, Bassin de l' (France)

20e siècle

Industrie aéronautique

Mots clés libres

Aéronautique

Histoire régionale

Industrie

Histoire industrielle

Local history

Aeronautics

Industry

Industrial Studies

Résumé

L'étude des industries aéronautiques des Pays de l'Adour a plusieurs objectifs et enjeux. Elle doit en premier lieu déterminer les modalités d'implantation de ces lieux de production et les acteurs y ayant concouru. Cette première thématique s'interroge sur l'apparition rapide et massive de ce secteur dans notre région : entre 1935 et 1941 s'implantèrent six firmes aéronautiques dont cinq sont encore présentes aujourd'hui. Les relations entre ces créations et délocalisations d'entreprises et les pouvoirs publics doivent être étudiées afin de déterminer comment les ambitions et nécessités politiques des années 1930-1940 ont façonné l'industrie aéronautique, modelant sa production qui devait répondre à des objectifs précis (comme ceux de la Défense nationale ou de la démocratisation de l'aviation populaire). Plus encore, ce sujet s'intéresse au maintien de l'activité industrielle aéronautique après la Seconde Guerre mondiale. La situation de l'industrie aéronautique française était telle que le colonel Pierre Boillot déclarait que ''nous ne savions plus faire d'avions'' à la Libération. Les entreprises aéronautiques française avaient revêtu un rôle de sous-traitant des firmes allemandes et étaient alors exclues des cercles de diffusion des innovations technologiques. Ceci explique le retard technologique massif du secteur en 1945. La question est donc de comprendre comment les entreprises des Pays de l'Adour ont pu survivre à l'immédiat après-guerre et même se redresser jusqu'à devenir des leaders mondiaux dans leur domaine. Si l'un des fils directeur pour cette question demeure l'analyse de l'action des pouvoirs publics (étatiques mais aussi locaux) afin d'expliquer cette renaissance, elle n'est pas la seule : les échanges et innovations technologiques (favorisés parfois par les migrations humaines), les coopérations européennes (dont la plus aboutie du secteur demeure la coopération de la SECBAT pour la production du Breguet 1150 Atlantic), le développement de formations techniques et professionnalisantes à la charge des entreprises ou encore les accords officieux entre ces dernières au sujet des salaires et embauches des populations des Pays de l'Adour sont autant de facteurs qui ont favorisé l'expansion des firmes de la région. Ce sujet mêle ainsi plusieurs histoires : histoire des politiques économiques et de l'aménagement du territoire (au travers la DATAR par exemple), des mouvements sociaux des industries locales, de l'expansion d'un européanisme industriel et bien entendu, d'une manière plus générale, une histoire entrepreneuriale locale. L'enjeu de ce sujet est de démontrer, entre autres, les tenants et aboutissants d'une réussite industrielle locale mais aussi de déterminer les spécificités et points communs des industries des Pays de l'Adour par rapport aux autres usines françaises.

The study of the aeronautical industries in the Adour's countries has several objectives and stakes. First of all, it must determine the modalities of establishment of these production sites and the actors who contributed to them. This first thematic examines the fast and massive appearance of this sector in our region : between 1935 and 1941, six aeronautical firms were established, five of which are still present today. The relationship between these companies' creation and relocation and the public authorities must be studied in order to determine how the political ambitions and necessities of the 1930s and 1940s shaped the aeronautical industry, modelling his production, which had to respond to precise objectives (such as those of national defense or the democratization of popular aviation). Even more, this subject focuses on the maintenance of the aeronautical industrial activity after the Second World War. The situation of the French aeronautical industry was such that Colonel Pierre Boillot declared that ''we no longer knew how to make planes'' at the Liberation. French aeronautical companies had taken on the role of subcontractors to German firms and were excluded from the circles of diffusion of technological innovations. This explains the massive technological delay of the sector in 1945. The question is therefore to understand how the companies of the Adour's countries were able to survive the immediate post-war period and even recover to become world leaders in their field. If one of the guiding threads for this question remains the analysis of the action of public authorities (state but also local) to explain this renaissance, it's not the only one : exchanges and technological innovations (sometimes favored by human migrations), European cooperations (of which the most successful in the sector remains the cooperation of the SECBAT for the production of the Breguet 1150 Atlantic), the development of technical and professionalizing trainings at the expense of the companies or even the unofficial agreements between them concerning the salaries and hiring of the populations of the Adour's countries are as many factors that have promoted the expansion of the firms of the region. This subject thus mixes several histories : history of economic policies and regional planning (through the DATAR for example), social movements of local industries, the expansion of an industrial Europeanism and of course, in a more general way, a local entrepreneurial history. The issue of this subject is to demonstrate, among other things, the ins and outs of a local industrial success, but also to determine the specificities and common points of the industries of the Pays de l'Adour in comparison with other French factories.