Le covoiturage dans la mobilité quotidienne : comportements individuels et enjeux pour les politiques publiques

Carpooling for daily trips : individual behavior and challenges for public policies

• Auteur / Autrice : Alix-Dorian Le Goff
• Direction : Martin Koning, Guillaume Monchambert
• Type : Thèse de doctorat
• Discipline(s) : Sciences économiques
• Date : Soutenance le 13/10/2023
• Etablissement(s) : Lyon 2
• Ecole(s) doctorale(s) : École doctorale Sciences économiques et gestion (Lyon)
• Partenaire(s) de recherche : Laboratoire : Laboratoire Aménagement Économie Transports (Lyon) - Laboratoire Aménagement Economie Transports
• Jury : Président / Présidente : Matthieu de Lapparent
• Jury : Examinateurs / Examinatrices : Stefanie Van de Peer, Stefanie Peer
• Jury : Rapporteurs / Rapporteuses : Johanna Etner, Philippe Gagnepain

Mots clés

Mots clés contrôlés

Politique des transports

Coût-efficacité

Covoiturage

Mots clés libres

Covoiturage quotidien

Préférences individuelles

Choix de mode

Analyse cout bénéfices

Politiques publiques

Daily carpooling

Individual preferences

Mode choice

Cost-benefit analysis

Public policies

Résumé

Cette thèse s’intéresse aux déterminants des comportements menant à la pratique du covoiturage dans la mobilité quotidienne, ainsi qu’aux enjeux associés à cette pratique à l’échelle collective. Ce travail repose principalement sur les résultats d’une enquête de préférence déclarées construite au commencement du travail de thèse afin de comprendre au mieux les choix de mode de transports des individus. La thèse s’articule en trois chapitres. Le premier chapitre traite des préférences individuelles pour le covoiturage dans la mobilité quotidienne avec un focus particulier sur les « autosolistes » utilisant leur voiture quotidiennement pour aller au travail. Le second chapitre s’intéresse particulièrement au rôle que joue les différentes manières d’organiser le covoiturage, comme la présence d’une plateforme de mise en relation, ou le profil du covoitureur potentiel. Ce chapitre propose également une première analyse de ces effets et d’incitations au covoiturage au niveau de la collectivité. Le troisième chapitre propose une évaluation des impacts d’incitations ou de chocs économiques exogènes sur la pratique du covoiturage grâce à une analyse du cout social des déplacements. Les résultats du Chapitre I montrent que le temps semble être valorisé plus fortement en covoiturage qu’en « autosolisme » et que les individus sont plus susceptibles de passer au covoiturage en tant que conducteurs qu’en tant que passagers. Cela indique que le nombre de conducteurs est assez peu susceptible de baisser, réfutant ainsi l’hypothèse que plus de covoiturage conduirait automatiquement à une baisse du trafic routier et des émissions. Les conclusions du Chapitre II indiquent que les plateformes de covoiturage semblent bien efficaces pour réduire l’appréhension à passer à la pratique, et ce d’autant plus pour les passagers que les conducteurs. Les femmes sont également plus sensibles au genre de leur covoitureur potentiel, avec une préférence pour covoiturer en compagnie d’une autre femme (hors proches). La situation idéale du point de vue de la collectivité devrait être une solution où les passagers sont payés et les conducteurs payent pour covoiturer, ce qui va à l’encontre de ce qui semble acceptable au niveau individuel pour les conducteurs. Le Chapitre III repose sur des données d’offres de transport du cas de l’est de Lyon (France). Il indique que les coûts des trajets portés à l’échelle individuelle sont bien supérieurs à ceux des entreprises privées, des autorités publiques ainsi qu’aux coûts des externalités du trafic. En outre, les incitations et chocs exogènes testés ont eu des impacts très différenciés au niveau spatial, avec des cas où l’incitation au covoiturage pouvait mener à des impacts environnementaux négatifs. Cela suggère donc de bien considérer le contexte local et les potentielles inégalités spatiales avant l’application d’une politique de covoiturage quotidien.

This thesis focuses on the determinants of behaviors leading to the practice of carpooling in daily mobility, as well as the issues associated with this practice at the collective scale. This study is mainly based on the results of a stated preference survey built up at the beginning of the thesis in order to better understand individuals' transport mode choices. The thesis is structured in three chapters. The first chapter deals with individual preferences for carpooling in daily mobility, with a particular focus on solo-driving commuters. The second chapter looks specifically at the role played by different ways of organizing carpooling, such as the presence of a carpooling platform, or the profile of the potential carpooler. This chapter also proposes a preliminary analysis of these effects and of carpooling incentives at community level. The third chapter assesses the impact of exogenous economic shocks or incentives on daily carpooling, through an analysis of the social cost of the trips. The results in Chapter I show that time seems to be valued higher in carpooling than in solo driving, and that individuals are more likely to carpool as drivers than as passengers. This indicates that the number of drivers is unlikely to fall, refuting the hypothesis that more carpooling would automatically lead to lower road traffic and emissions. The findings of Chapter II suggest that carpooling platforms appear to be effective in reducing the perceived risk of carpooling, even more for passengers than for drivers. Women are also more sensitive to their potential carpooler's gender, with a preference for carpooling in the company of another woman (excluding relatives). The ideal situation from the community's point of view would be for passengers to be paid and drivers to pay to carpool, which goes against what seems acceptable at the individual level for drivers. Chapter III is based on transport supply data from the eastern part of Lyon (France). It shows that the costs of trips carried at the individual level are much higher than those of private companies, public authorities and traffic externalities. In addition, the exogenous shocks and incentives tested had highly differentiated impacts at the spatial level, with cases where carpooling incentives could lead to negative environmental outcomes. This suggests that the local context and potential spatial inequalities should be carefully considered before implementing a daily carpooling policy.