Choix de localisation résidentielle et de mobilité : une analyse croisée des vulnérabilités, politiques environnementales et perceptions

Residential location and mobility choices : A cross-analysis of vulnerabilities, environmental policies and perceptions.

• Auteur / Autrice : Lola Blandin
• Direction : Sandrine Mathy, Hélène Bouscasse
• Type : Thèse de doctorat
• Discipline(s) : Sciences économiques
• Date : Soutenance le 27/11/2023
• Etablissement(s) : Université Grenoble Alpes
• Ecole(s) doctorale(s) : École doctorale sciences économiques (Grenoble ; 1999-....)
• Partenaire(s) de recherche : Laboratoire : Laboratoire d'économie appliquée de Grenoble (2003-....)
• Jury : Président / Présidente : Thomas Sterner
• Jury : Examinateurs / Examinatrices : Sonia Chardonnel, Katheline Schubert
• Jury : Rapporteurs / Rapporteuses : Philippe Quirion, Tina Rambonilaza

Mots clés

Mots clés contrôlés

Indicateurs de pauvreté

Modèles de choix discret

Grenoble (Isère ; agglomération)

Année 2019

Mobilité quotidienne

Mots clés libres

Vulnérabilité

Zone à faibles émissions

Mobilité

Localisation résidentielle

Choix discrets

Risques environnementaux

Vulnerability

Low emission zone

Mobility

Residential location

Discrete choices

Environmental risks

Résumé

Dans un contexte de transition énergétique, suivi d'une hausse des prix de l'énergie et d'une crise du logement, les politiques publiques nécessaires pour répondre aux défis environnementaux et climatiques doivent prendre en compte les ménages les plus vulnérables. Ces vulnérabilités résultent notamment de la localisation résidentielle des ménages qui impose certaines contraintes sur leurs choix de mobilité. Ces choix individuels de localisation et mobilité sont faits en fonction de dimensions objectives mais sont également influencés par les perceptions des ménages, par exemple en terme d'accessibilité ou d'exposition à des risques environnementaux. Ces perceptions plus ou moins fidèles à l'exposition réelle peuvent de fait conduire à des choix aggravant les vulnérabilités. Cette thèse vise donc à éclairer les questions de vulnérabilité dans le contexte des choix de mobilité et de localisation résidentielle, en tenant compte de l'influence des perceptions individuelles et des politiques publiques. Le premier chapitre développe un indicateur composite VulMob, qui vise à identifier les ménages vulnérables à la mobilité ainsi que les ménages pauvres, afin de dresser des profils de vulnérabilité et de mieux comprendre quels types de ménages peuvent être particulièrement affectés par les chocs énergétiques ou les politiques publiques de réduction de l'usage de la voiture, et dans quelles conditions. En appliquant cet indicateur à l'agglomération grenobloise, nous identifions 9,6% des ménages comme très vulnérables (faisant face à au moins six vulnérabilités) et 5,5% comme pauvres. En particulier, cinq profils de vulnérabilité ont été identifiés : 1. les pauvres monétaires, 2. les sans alternatives, 3. les travailleurs de nuit, 4. et 5. les conducteurs contraints (structurellement / monétairement). Sur la base de cet inventaire des vulnérabilités, le deuxième chapitre vise à évaluer les impacts ex ante d'une politique de zone à faibles émissions sur les plus vulnérables, à proposer des solutions d'adaptation au niveau individuel dans l'agglomération grenobloise, et à identifier les ménages auxquels les politiques publiques devront accorder une attention particulière, car ils peuvent être dépendants de la voiture et ne pas avoir d'alternative identifiable. Les résultats montrent que les ménages très vulnérables sont les plus touchés par la politique, mais aussi que jusqu'à 56,5 % d'entre eux resteront sans solution d'adaptation. Dans ce contexte de réduction de la dépendance à la voiture, nous adoptons une perspective plus large dans le chapitre 3 en nous concentrant sur les ménages périurbains, qui vivent avec un faible accès aux transports publics et sont souvent concernés par les questions de dépendance à la voiture. Nous étudions donc l'influence de l'accessibilité perçue sur le choix d'un mode de transport pour les ménages périurbains, dans le contexte de Santiago du Chili. En utilisant un modèle de choix discret avec des variables latentes, ce chapitre souligne l'importance de jouer sur des critères subjectifs tels que l'agrément des espaces publics ou les aménagements cyclables pour augmenter l'accessibilité perçue et ainsi orienter la préférence des individus vers les modes actifs. Enfin, le quatrième chapitre, basé sur des modèles de choix discrets, examine si les ménages prennent en compte les risques environnementaux (objectifs et perçus) lorsqu'ils choisissent une nouvelle localisation résidentielle en France, à l'aide d'une enquête originale. Si les résultats montrent l'influence significative mais limitée des mesures objectives de la pollution, du risque d'inondation, du risque de retrait-gonflement des argiles et de la présence d'espaces naturels sur les préférences individuelles, ils mettent également en évidence la grande hétérogénéité de ces préférences. Le niveau de perception des risques environnementaux peut donc fortement modifier les préférences individuelles en termes de choix résidentiels.

In a context of energy transition, followed by escalating energy prices and housing crisis, the public policies need to meet environmental and climate challenges must take account of the most vulnerable households. These vulnerabilities result in particular from the residential location of households, which imposes certain constraints on their mobility choices. These individual choices of location and mobility are made on the basis of objective dimensions, but are also influenced by households’ perceptions, for example in terms of accessibility or exposure to environmental risks. These perceptions, which are more or less in line with exposure, may in fact lead to choices that increase vulnerability. This thesis aims to shed light on vulnerability issues in the context of mobility and residential location choices, taking into account the influence of individual perceptions and public policies. The first chapter develops VulMob, a composite indicator designed to identify vulnerable households in terms of mobility, as well as poor households. This makes it possible to establish typical vulnerability profiles and to better understand which households may be particularly affected by energy shocks or public policies aimed at reducing car use. Applying this indicator to the Grenoble urban area, we identify 9.6% of households as highly vulnerable and 5.5% as transport poors. In particular, five vulnerability profiles are identified: 1. the monetary poors, 2. those without alternatives, 3. night workers, 4. and 5. heavy car users (structurally / monetarily). Based on this inventory of vulnerabilities, the second chapter assesses the ex-ante impacts of a Low Emission Zone policy on the most vulnerable, propose adaptation solutions at the individual level in the Grenoble urban area, and identify households to which public policy will have to pay particular attention, as they might be car-dependent and without identifiable alternative. The results show that highly vulnerable households are the most impacted by the policy, but also that up to 56.5% of them will remain without any adaptation solution. In this context of reducing car dependency, we take a broader perspective in chapter 3 by focusing on peri-urban households, who live with a low access to public transport and are often concerned by car dependency issues. We therefore study the influence of perceived accessibility on the choice of a transport mode for peri-urban households, in the city of Santiago de Chile. Using a discrete choice model with latent variables, this chapter underlines the importance of playing on subjective criteria such as the pleasantness of public spaces or cycling facilities to increase perceived accessibility and thus draw individuals' preference towards active modes. Finally, the fourth chapter, based on discrete choice models, explores whether households consider environmental risks (objective and perception) when choosing for a new residential location in France, using an original survey. While the results show the significant but limited influence of objective measures of pollution, flood risk, clay shrinkage risk and the presence of natural areas on individual preferences, they also highlight the considerable heterogeneity of these preferences. The level of perception of environmental risks can therefore strongly modify individual preferences in terms of residential choices.