Economie des aéroports. Modélisation et régulation sectorielle

Airport economics. Modelling and sectoral regulation

• Auteur / Autrice : Claire Lasserre
• Direction : Frédéric Marty, Patrice Bougette
• Type : Thèse de doctorat
• Discipline(s) : Sciences economiques
• Date : Soutenance le 23/03/2023
• Etablissement(s) : Université Côte d'Azur
• Ecole(s) doctorale(s) : École doctorale Droit et sciences politiques, économiques et de gestion (Nice, Alpes-Maritimes ; 2008-....)
• Partenaire(s) de recherche : Laboratoire : Groupe de recherche en droit, économie et gestion (Valbonne, Alpes-Maritimes)
• Jury : Président / Présidente : Thierry Blayac
• Jury : Examinateurs / Examinatrices : Frédéric Marty, Patrice Bougette, Thierry Blayac, Éric Darmon
• Jury : Rapporteur / Rapporteuse : Thierry Blayac, Éric Darmon

Mots clés

Mots clés contrôlés

Aéroports -- Impôts

Modèles économétriques

France

Aspect économique

Aéroports

Mots clés libres

Régulation

Biface

Transport

Concurrence

Régulation

Compétition

Transport

Two-Sided

Regulation

Regulation

Résumé

Le fonctionnement concurrentiel du secteur aéroportuaire français peut être analysé à la fois sous l’angle du modèle économique choisi par les exploitants et sous celui de la réglementation sectorielle. Les aéroports peuvent être modélisés soit comme s’inscrivant dans une chaîne verticale soit comme des plateformes d’intermédiation biface combinant revenus aéronautiques et revenus commerciaux. L’équilibre économique qu’ils peuvent alors atteindre dépend de plusieurs paramètres. Un premier paramètre tient à la différenciation entre compagnies aériennes dites historiques et compagnies à bas coûts qui peut les conduire à jouer sur les redevances d’atterrissage. Un second paramètre tient au cadre réglementaire dans lequel ils évoluent et qui affecte leurs capacités à mettre en œuvre de telles stratégies. Il en va ainsi du régime du caisse qui peut conduire à séparer revenus aéronautiques et revenus commerciaux. Il en va également de même pour l’encadrement des redevances aéroportuaires par plafonds de prix, lequel passe pour les infrastructures les plus importantes par l’Autorité de régulation des transports. Dans le contexte de l’évolution en 2019 des modalités d’encadrement régulatoire des aéroports et de l’impact économique de la pandémie, il s’agit d’évaluer les interactions entre l’encadrement des redevances et l’équilibre économique des concessions aéroportuaires dans le cadre d’une modélisation de ces dernières comme des plateformes bifaces.

The competition in the French airport sector can be analysed in terms of the business model chosen by the operators and the sector-specific regulations.Airports can be modelled either as part of a vertical chain or as two-sided intermediation platforms combining aeronautical and commercial revenues.The economic equilibrium they can then achieve depends on several parameters. The first parameter is the differentiation between legacy airlines and low-cost ones, which may lead them to differentiate landing fees.A second parameter is the regulatory framework under which they operate. This last one affects their ability to implement such strategies. This is the case for the till regime, which can lead to the separation of aeronautical and commercial revenues. The same applies to the regulation of airport charges by price caps, which is carried out for the most important infrastructures by the Transport Regulation Authority. In the context of the 2019 evolution of the regulatory framework for airports and the economic impact of the pandemic, the interactions between the control of airport charges and the economic equilibrium of airport concessions should be assessed in the context of an economic approach of the latter as two-sided platforms.