La Pallice : La construction et l'essor d'un port de commerce (1870-1940)

La Pallice : The construction and the rise of a commercial port (1870- 1940)

• Auteur / Autrice : Pascale Vignau
• Direction : Bruno Marnot
• Type : Thèse de doctorat
• Discipline(s) : Histoire et civilisations : histoire des mondes modernes et histoire du monde contemporain
• Date : Soutenance le 07/07/2022
• Etablissement(s) : La Rochelle
• Ecole(s) doctorale(s) : École doctorale Euclide (La Rochelle ; 2018-....)
• Partenaire(s) de recherche : Laboratoire : Littoral, Environnement et Sociétés (2008 ; La Rochelle)
• Jury : Président / Présidente : Laurent Vidal
• Jury : Examinateurs / Examinatrices : Bruno Marnot, Laurent Vidal, Béatrice Touchelay, Soazig Villerbu, Éric Kocher-Marboeuf
• Jury : Rapporteurs / Rapporteuses : Béatrice Touchelay, Soazig Villerbu

Mots clés

Mots clés contrôlés

Urbanisme

La Rochelle (Charente-Maritime)

1900-1945

Histoire

19e siècle

La Rochelle (Charente-Maritime) -- Port de La Pallice

Ports -- Aspect économique

Mots clés libres

La Pallice

Histoire

Urbanisme

Économie maritime

Port de commerce

Navigation

La Pallice

History

Urbanism

Maritime Economy

Commercial port

Navigation

Résumé

Au début du XIXe siècle, la marine connaît une mutation technique accélérée. Le « vieux port » aux origines médiévales de la Rochelle ne répond plus aux besoins de la navigation, ce qui donne lieu au creusement d’un bassin intérieur effectif en 1808. Cet équipement s’avère vite insuffisant et au milieu du siècle, la construction d’un second bassin hors les murs s’impose et voit le quartier de la Ville-en-Bois se développer à proximité. Rapidement, à son tour, dans les années 1850-1860, ce nouveau bassin ne répond plus aux exigences maritimes modernes. La construction d’un troisième bassin à flot en eau profonde est alors envisagée pour la première fois. La question du lieu se pose. La réponse vient de l’ingénieur hydrographe Bouquet de la Grye, qui, après avoir étudié différentes possibilités de la rade, propose en 1876 un lieu à 5 km à l’ouest de la ville, ce sera la création du port en eau profonde de La Pallice. La venue, en 1878, du ministre des travaux publics Freycinet entérine ce grand projet devenu national. Les travaux débutent en 1880 jusqu’au 19 août 1890, date de l’inauguration par le président Sadi Carnot. Le 5 juin 1891, l’établissement portuaire est ouvert à la navigation et le trafic se développe selon une progression constante. La Première Guerre mondiale met en lumière les avantages de La Pallice et son rôle important dans la défense nationale, mais le port présenté comme moderne en 1890 devient bientôt exigu pour recevoir des navires de plus en plus grands. La construction d'un môle d'escale en eau profonde est adoptée en 1923, pour être en partie opérationnel avant la Seconde Guerre mondiale. Cette thèse qui relève de l’histoire urbaine s'attache également à démontrer en quoi la création du port de la Pallice a permis à La Rochelle de renouer avec son grand destin maritime en relançant son économie marchande.

At the beginning of the 19 th century, the navy underwent an accelerated technical change. The ''old port'' with medieval origins of La Rochelle no longer meets the needs of navigation, which gives rise to the digging of an effective interior basin in 1808. This equipment quickly proves insufficient and in the middle of the century, the construction of a second basin outside the walls was essential and saw the Ville-en-Bois district develop nearby. Quickly, in turn, in the years 1850-1860, this new basin no longer met modern maritime requirements. The construction of a third wet dock in deep water was then considered for the first time. The question of location arises. The answer comes from the hydrographer engineer Bouquet de la Grye who, after having studied the various possibilities of the bay, proposed in 1876 a place 5 km west of the city, with would be the creation of the deep water port of La Pallice. The visit of the Minister of Public Works, Freycinet, in 1878, endorsed this major project which had become national in scope. Work began in 1880 until August 19, 1890, the date of inauguration by President Sadi Carnot. On June 5, 1891, the port establishment was opened to navigation, and traffic grew steadily. The First World War highlights the advantages of La Pallice and its important role in national defence, but the port presented as modern in 1890 soon becomes cramped to receive increasingly large ships. The construction of a deep-water stopover mole was adopted in 1923, to be partly operational before the Second World War. This thesis, which is part of urban history, also aims to demonstrate how the creation of the port of La Pallice has enabled La Rochelle to renew its great maritime destiny by reviving its marchant economy.