Trois essais sur les politiques d’atténuation du changement climatique et de la pollution de l’air

Three essays on climate and air pollution mitigation policies

• Auteur / Autrice : Marion Leroutier
• Direction : Katheline Schubert, Philippe Quirion
• Type : Thèse de doctorat
• Discipline(s) : Sciences économiques
• Date : Soutenance le 05/07/2021
• Etablissement(s) : Paris 1
• Ecole(s) doctorale(s) : École doctorale d'Économie (Paris ; 2004-....)
• Partenaire(s) de recherche : Laboratoire : Paris-Jourdan Sciences Économiques (2005-....)
• Jury : Président / Présidente : Mouez Fodha
• Jury : Examinateurs / Examinatrices : Katheline Schubert, Philippe Quirion, Olivier Chanel, Ulrich Wagner, Laure de Preux, Mirabelle Muûls
• Jury : Rapporteur / Rapporteuse : Olivier Chanel, Ulrich Wagner

Mots clés

Mots clés contrôlés

Politique de l'environnement

Île-de-France (France)

Mobilité quotidienne

Marseille (Bouches-du-Rhône)

Pollution atmosphérique

Économie de l'environnement

Grande-Bretagne

Taxe sur le dioxyde de carbone

Mots clés libres

Taxe carbone

Politique climatique

Pollution de l'air

Électricité

Trafic maritime

Transport urbain

Inégalités environnementales

Carbon tax

Climate policy

Air pollution

Power sector

Maritime traffic

Urban road transport

Environmental inequalities

Résumé

Cette thèse est composée de trois chapitres indépendants, visant d’une part à mieux comprendre l’efficacité des politiques d’atténuation, et d’autre part à estimer quels sont les secteurs et les individus contribuant à la pollution. Dans le premier chapitre, j’évalue l'efficacité d'une taxe carbone introduite dans le secteur britannique de la production d’électricité en 2013. En utilisant la méthode de contrôle synthétique, je trouve que cette taxe a conduit à une baisse des émissions de CO2 du secteur électrique de 20,3 à 25% par an en moyenne entre 2013 et 2017, selon les hypothèses retenues pour les potentiels facteurs de confusion. Dans le deuxième chapitre, issu d’un article conjoint avec Léo Zabrocki et Marie-Abèle Bind, nous examinons la contribution des bateaux de croisière à la pollution de l'air de Marseille, dans un contexte d'inquiétude croissante quant à ses effets. Nous construisons des expériences hypothétiques aléatoires où seul le trafic de bateaux varie. Nous trouvons que l’arrivée de bateaux de croisière dans le port augmente les concentrations horaires et journalières de dioxyde de soufre et de particules fines. Le troisième chapitre est issu d’un article conjoint avec Philippe Quirion et étudie la pollution locale et globale issue de la mobilité quotidienne en Ile-de-France. Nous trouvons que 20% des émetteurs contribuent de 75 à 85% des émissions et expliquons ces différences d’émissions à l’aide d'une décomposition exacte et de modèles de régression. Nous estimons qu'un scénario réaliste de report modal depuis la voiture vers des modes peu polluants, construit à l’aide de temps de trajets contrefactuels, économiserait 20% des émissions totales.

The three chapters of” this dissertation aim at better understanding the effectiveness of pollution mitigation policies on the one hand, and who contributes to pollution at the sectoral and individual level, on the other hand. The first chapter examines the effectiveness of a carbon tax introduced on the UK power sector in 2013. Using the Synthetic control method, I estimate that the tax led to a decrease in UK emissions by between 20.5 and 26 percent on an average year between 2013 and 2017, depending on the assumptions made for potential confounding factors. The second chapter comes from an article jointly written with Léo Zabrocki and Marie- Abéle Bind. We examine the contribution of cruise vessels to air pollution in Marseille in a context of rising concerns over their effects on pollution and health. We create hypothetical randomized experiments where only cruise vessel traffic varies. We find that the arrival of cruise vessels in the port increases hourly and daily concentrations of sulphur dioxide and particulate matter. The third chapter comes from an article jointly written with Philippe Quirion, and examines transport-induced local and gIobaI pollution in the Paris area. We find that 20% of emitters contribute 73-85% of emissions, depending on the pollutant. We explain differences in emissions across individuals using an exact decomposition analysis and regression analysis. We estimate that a realistic scenario of modal shift away from cars, built counterfactual travel time data, could save around 20% of total emissions.