Entreprises de course urbaine et uberisation

Last mile delivery compagnies and uberisation

• Auteur / Autrice : Elia Vanson-Magalhães Da Silva
• Direction : Corinne Blanquart, Faridah Djellal
• Type : Thèse de doctorat
• Discipline(s) : Aménagement de l'espace, urbanisme
• Date : Soutenance le 09/04/2021
• Etablissement(s) : Université de Lille (2018-2021)
• Ecole(s) doctorale(s) : École doctorale Sciences économiques, sociales, de l'aménagement et du management (Lille ; 1992-....)
• Partenaire(s) de recherche : Laboratoire : Centre lillois d'études et de recherches sociologiques et économiques (Clersé) - Centre Lillois d’Études et de Recherches Sociologiques et Économiques - UMR 8019 / CLERSÉ - Laboratoire Systèmes Productifs, Logistique, Organisation des Transports, et Travail
• Jury : Président / Présidente : Michel Savy
• Jury : Examinateurs / Examinatrices : Pétronille Rème
• Jury : Rapporteurs / Rapporteuses : Sylvie Benoit, Camal Gallouj

Mots clés

Mots clés contrôlés

Localisation

Entrepôts

Services marchands à domicile

Livraison de marchandises

Uberisation

Entreprises de logistique

Logistique urbaine

Mots clés libres

Proximité géographique

Proximité relationnelle

Last mile delivery

Compagnies

Uberisation

Résumé

Cette thèse porte sur l’organisation spatiale et relationnelle de deux types d’entreprises de course urbaine (EC), à savoir les entreprises de course urbaine classique (ECUC) et les entreprises de course urbaine uberisées (ECUU).Le but de cette thèse est d’analyser les modes d’organisation mis en place par ces deux types d’entreprises pour s’adapter à l’espace. Il s’agit d’éclairer le paradoxe selon lequel l’espace géographique influence non seulement les ECUC, dont l’organisation dépend en grande partie de la dimension spatiale (exploitation d’entrepôts, tarifs aux clients établis en fonction de la distance, par exemple), mais aussi les ECUU, qui semblent a priori faire abstraction de la distance (pas d’entrepôts, facturation des consommateurs qui n’est pas adaptée à la distance, entre autres).Or, dans un contexte où le secteur de la course urbaine est extrêmement concurrentiel, les ECUC et les ECUU sont dans une même situation de fragilité. Elles doivent alors, les unes comme les autres, prendre en compte les distances de livraison, ce qui revient à adapter leur organisation selon un élément spatial (la distance). Les ECUU sont donc, elles aussi, influencées par l’espace. Pour optimiser leurs services, les ECUC et les ECUU cherchent à réduire les distances entre les points d’enlèvements et les points de livraison. Autrement dit, elles ont pour objectif de faire coïncider les zones d’enlèvement et les zones de livraison.Pour cela, les ECUC tentent de localiser leur entrepôt le plus près possible de leurs marchés initiaux, qui se situent généralement dans les centres-villes. La disponibilité et le coût du foncier ne permettant pas forcément aux ECUC d’ouvrir un entrepôt en cœur de ville, les ECUC sont contraintes de localiser leurs locaux en bordure des centres-villes. Leurs modes d’organisation sont donc avant tout fondés sur une recherche de la proximité géographique, bien que la dimension relationnelle (coordination avec les commerçants et les livreurs) soit également importante. Quant aux ECUC, la proximité organisée (organisation relationnelle avec leurs partenaires qui sont les restaurants et les coursiers micro-entrepreneurs) est tout autant importante que la proximité géographique, voire davantage. De fait, les plateformes comptent sur la multiplicité de leurs partenaires pour minimiser les distances de course.La comparaison entre les différents modes d’organisation des ECUC et ceux des ECUU est alors pertinente. A travers cette thèse, nous analyserons donc la façon dont les EC adaptent ces modes de fonctionnement en fonction de leurs enjeux spatiaux respectifs et selon les différents registres de la proximité mobilisés par les EC (proximité géographique et proximité organisée). Cela permettra alors de mettre en exergue l’influence de l’espace sur l’organisation des EC.

This thesis focuses on the spatial and relational organization of two types of urban delivery companies (EC), namely classic urban delivery companies (ECUC) and uberized urban delivery companies (ECUU).The aim of this PhD is to analyze the modes of organization that these two types of companies set up in order to adapt to space. The study focuses on the paradox of geographical space : the latter does not only influences the ECUCs whose organization largely depends on the spatial dimension (operation of warehouses, distance-based on customer prices, for example), but also the ECUUs, which a priori seem to ignore distance (no warehouses, consumer prices that are not adapted to distance, among others).However, as the last mile delivery sector is extremely competitive, ECUCs and ECUUs are in the same fragile situation. Both must therefore take delivery distances into account, which means to adapt to their organization according to a spatial element (distance). ECUUs are therefore also influenced by space. In order to optimize their services, ECUCs and ECUUs seek to reduce the distances between pick-up and delivery points. In other words, they aim to make the pick-up and delivery areas coincide.To this end, the ECUCs try to locate their warehouses as close as possible to their initial markets, which are generally located in city centers. The availability and cost of land does not necessarily allow the ECUCs to open a warehouse in the city center, so the ECUCs are forced to locate their premises on the edge of city centers. Their organizational methods are therefore based above all on a search for geographical proximity, although the relational dimension (coordination with traders and couriers) is also important. As for the ECUCs, organized proximity (relational organization with their partners who are restaurants and micro-entrepreneurial couriers) is at least as important as geographical proximity, if not more so. In fact, the platforms rely on the multiplicity of their partners to minimize distances.The comparison between the different modes of organization of ECUCs and ECUUs is then relevant. Through this PhD, we will thus analyze the way in which the ECs adapt these modes of operation according to their respective spatial stakes and according to the different registers of proximity mobilized by the ECs (geographical proximity and organized proximity). This will then allow us to highlight the influence of space on the organization of urban delivery companies.