Corridors urbains et Transit Oriented Development : Enseignements d’une modélisation intégrée des transports et de l’usage du sol appliquée à la métropole lilloise

Urban Corridors and Transit Oriented Development : Lessons from an integrated land use and transport model applied to the Lille Metropolitan Area

• Auteur / Autrice : Liu Liu
• Direction : Philippe Ménerault, Alain L'Hostis
• Type : Thèse de doctorat
• Discipline(s) : Aménagement et urbanisme
• Date : Soutenance le 10/11/2016
• Etablissement(s) : Lille 1
• Ecole(s) doctorale(s) : École doctorale Sciences économiques, sociales, de l'aménagement et du management (Villeneuve d'Ascq)
• Partenaire(s) de recherche : Laboratoire : Territoires, Villes, Environnement & Société (TVES) - Laboratoire Ville, mobilité, transport (Champs-sur-Marne, Seine-et-Marne)

Mots clés

Mots clés contrôlés

Espaces de proximité

Voies réservées

Habitations -- Localisation

Mobilité quotidienne

Transports urbains

Planification

Utilisation urbaine du sol

Mots clés libres

Transit oriented development (TOD)

Corridors urbains

Mobilité de proximité

Modèles transports-Urbanisme

Résumé

La mobilité des personnes dépend à la fois de l’offre de service de transports, et de l’organisation de notre espace de vie. Nos choix de localisation de résidence, de travail, ainsi que nos choix de déplacement et d’itinéraire dépendent de nos budgets monétaires, temporels et de nos préférences. L’organisation de notre espace de vie a donc de fortes répercussions sur les consommations d’espace et d’énergie. Peut-on concevoir notre espace de vie en 2040 sous une forme plus sobre ? Pour parvenir à un nouvel équilibre, nous proposons, sur le terrain de l’agglomération lilloise, d’appliquer le concept urbanistique théorique du Transit-Oriented-Development et son modèle du Corridor Urbain. Nos objectifs consistent à concentrer les activités de tous types le long des axes de Transports Collectifs lourds existants, ainsi, à redévelopper la métropole dans ses corridors afin de promouvoir une vie de proximité. En limitant l’urbanisation en dehors des espaces de corridors, nous maîtrisons l’étalement urbain et facilitons une mobilité durable. Pour tester un tel scénario, un modèle de simulation intégrée est mis en place incluant à la fois l’usage des espaces et le réseau complet des transports. Trois visions de stratégie territoriale en matière de réaménagement sont testées afin de mesurer les conséquences à long terme sur la morphologie des espaces et sur les mobilités humaines pour des activités diverses, ainsi que les effets environnementaux liés à ces actions. En plus d’enrichir la compréhension du système complexe qu’est la ville, les résultats issus de cette étude prospective apportent des indications pour l’organisation spatiale et pour la conception de la mobilité.

Human mobility depends not only on the supply of transport services, but more indirectly, on the organization of our living space. Our residential and working location, as well as our travelling mode and itinerary choices are based on our monetary and time budgets, besides, personal preferences. Therefore, the organization of our living space has wide implications on the space and energy consumption. Can we design this space in 2040 in a more sustainable way? To achieve a new balance, we propose to apply the theoretical urban concept of Transit-Oriented-Development and the model of Urban Corridor to Lille metropolitan area. We aim at concentrating activities of all kinds along the existing mass transit axis, thus, revitalizing the city within its public transport (PT) corridors so as to promote dense, diverse and designed neighborhoods. By limiting constructions outside PT corridor, we control urban sprawl and encourage short-distanced and less time-consuming travelling patterns. To test this scenario, we set up a land use and transport integrated model including main economic activities, real estate market in addition to the complete transport network. Three visions of redevelopment strategy are tested in order to measure their long-term consequences related to different actions, such as the territorial morphology, the location choices of household and firms, the travel behavior for various activities and associated environmental impacts. By providing a reference for the spatial organization and for the transport services planning, the results stemming from this prospective analysis may also enhance our global understanding of the city - how this complex system works.