Lecture acoustique de la voie ferrée

Acoustic reading of railway track

• Auteur / Autrice : Pierre-Emile Chartrain
• Direction : Pierre-Olivier Mattei, Estelle Bongini
• Type : Thèse de doctorat
• Discipline(s) : Acoustique
• Date : Soutenance le 17/10/2013
• Etablissement(s) : Aix-Marseille
• Ecole(s) doctorale(s) : Ecole doctorale Sciences pour l'Ingénieur : Mécanique, Physique, Micro et Nanoélectronique (Marseille ; 2000-....)
• Partenaire(s) de recherche : Entreprise : Société nationale des chemins de fer français
• Jury : Président / Présidente : Charles Pézerat
• Jury : Examinateurs / Examinatrices : Charles Pézerat, Alexandre Garcia, Alain Le Bot
• Jury : Rapporteurs / Rapporteuses : Alexandre Garcia, Alain Le Bot

Mots clés

Mots clés contrôlés

Impédance acoustique -- Mesure

Mécanique du contact

Voies ferrées

Transports ferroviaires

Pollution par le bruit

Mots clés libres

Bruit de roulement

Lecture acoustique

Rugosité du rail

Caractérisation expérimentale

Vibroacoustique de la roue

Intégrale de Rayleigh

Vibroacoustique du rail

Modèle de poutre

Railway noise

Acoustic reading

Rail roughness

Experimental characterization

Vibroacoustic of wheel

Rayleigh integral

Vibroacoustic of rail

Beam model

Résumé

Le bruit de roulement est la principale source de bruit des transports ferroviaires pour des vitesses conventionnelles. Il est produit par les vibrations puis le rayonnement acoustique du matériel roulant et de la voie provoqués par le déplacement de la roue et du rail. Ce déplacement est imposé par les défauts microscopiques de surface présents sur les bandes de roulement appelés rugosité.La directive Européenne 2002/49/CE exige la réalisation la cartographies du bruit des infrastructures de transport. Le bruit dans l’environnement peut être prédit par des modèles dont les paramètres d’entrées sont notamment le comportement dynamique de la voie et la rugosité des rails. Ces données sont généralement évaluées par des systèmes de mesures statiques, ce qui limite la caractérisation de la voie à quelques dizaines ou centaines de mètres.Cette thèse a pour objectif de proposer et de valider une méthodologie de mesure de l'état acoustique de la voie sur l’ensemble du réseau. La solution proposée est un système de mesure en situation embarquée nommé LECAV pour « LECture Acoustique de la Voie », qui utilise le bruit rayonné par la voir et par la roue. Leurs gammes de fréquences de rayonnement distinctes permettent de traiter le problème inverse séparément pour la roue et pour le rail, et ceux à partir de l’impédance acoustique.Un modèle vibroacoustique basé sur la méthode des éléments finis et la formulation intégrale de Rayleigh est proposé afin d’estimer l’impédance acoustique de la roue. Pour le rail, les théories des poutres épaisses et des sources ponctuelles élémentaires sont utilisées dans le but de modéliser son impédance acoustique.

The rolling noise is the main source of noise in the railway transport sector at conventional speed. It is produced by the vibration and the acoustic radiation of the vehicle and the railway track, caused by the movement of at the wheel and the rail. These movements are imposed by microscopic irregularities on the rolling surface called roughness.The 2002/49/EC European directive imposes to build noise maps of transport infrastructure. The noise propagating in the environment can be assessed from models whose input parameters are particularly the dynamic behavior of railway tracks and the roughness of rails. These data are generally measured thanks to static systems, which narrow down to the analysis of railway tracks to a few meters.The aim of this Phd is to propose and validate a measurement methodology for the acoustic characterization of tracks for the whole railway network. It is an on-board measurement system named LECAV for "LECture Acoustique de la Voie" in French ("Acoustic reading of railway track") that uses the noise radiated from the wheel and the rail. The respective frequencies ranges of noise emission allow solving the invers problem separately for the wheel and for the rail, and this with the acoustic impedance.