La Loire, entre Briare et le confluent avec la Vienne : navigation, navigabilité et aménagement, de la fin de l'Ancien Régime à 1918

The river Loire, between Briare and its confluent with the river Vienne : Shipping, navigability and engineering from the end of the Ancien Regime to 1918

• Auteur / Autrice : Yves Lecoeur
• Direction : Patrick Villiers
• Type : Thèse de doctorat
• Discipline(s) : Histoire contemporaine
• Date : Soutenance en 2008
• Etablissement(s) : Littoral

Mots clés

Mots clés contrôlés

Levées

Digues

Commerce

Certificats de navigabilité

1800-....

Loire (France ; cours d'eau)

France

Navigation intérieure

Mots clés libres

Communauté des marchands

Service spécial de la Loire

Turcies

Résumé

Cette étude porte sur la navigation et les travaux de navigabilité sur la Loire entre Briare et le confluent avec la Vienne, de la fin du XVIIIe siècle à 1918. Cette partie du fleuve, bien reliée à la capitale, s’inscrit dans des flux commerciaux concernant une grande partie du territoire, dont certains alimentent le commerce extérieur de la France. La navigation sur la Loire est très contraignante, les débits sont irréguliers, faibles en été. Un effort d’entretien et de réglementation de la voie navigable s’est donc imposé, consenti par l’Etat et ses corps d’ingénieurs qui ont dépouillé de ses prérogatives l’ancienne Communauté des Marchands, supprimée en 1772. Les mutations de l’action en faveur de la navigabilité permettent de distinguer trois périodes. Avant 1820, l’entretien du fleuve l’emporte. De 1820 à 1852, les innovations de la marine – accélérés à voile, bateaux à vapeur – incitent les ingénieurs à construire des digues submersibles. Resserrant le chenal navigable, elles doivent assurer une navigation toute l’année. Après des aménagements ponctuels s’ouvre une phase de généralisation de ces digues, de 1835 à 1852. Un Service spécial de la Loire est créé, la protection des rives et d’aménagement des ports sont encouragés. Les résultats décevants des travaux en Loire, l’essor du rail, qui ruine la navigation ligérienne, provoquent une crise de l’aménagement du fleuve. Entre 1852 et 1918, des projets de travaux en Loire et de canaux latéraux échouent. L’action de groupes de pression antagonistes, la relance des travaux de navigabilité en basse Loire, ne peuvent enrayer cette crise et le déclin de la navigation.

This study deals with shipping, navigability and river engineering on the river Loire between Briare and the confluent with the river Vienne, from the end of the 18th century to 1918. This part of the river, which is well connected to the capital, comes within the context of commercial exchanges, including a large part of the territory, some of then supplying the french foreign trade. But navigating on the Loire is very restricting : the rates of flow are irregular, low in summer. To maintain and regulate the fairway become a necessary matter. The intervention of the State and its corps of engineers deprives the Community of merchants (abolished in 1772) of its privileges. Thanks to changes of action in favour of navigability, we can distinguish 3 periods. Before 1820, to maintain the river is the main concern. From 1820 to 1852, because of the innovations of the “marine de Loire” – improvements on sailings boats, steam boats – engineers must build submersible dikes. As they make the fairway narrower, they must make shipping possible all the year round. A special service for the river Loire is created, banks protection and fitting out of ports are encouraged. The disappointing results of the work done on the river, the expansion of the railway, which ruins the shipping on the Loire, cause a crisis in the river engineering. Between 1852 and 1918, plans for building work and ship canal fails. The action of two groups of opinion – one who defend the navigation on the river and the other one who is in favour of the building of a canal – and the boosting of new work to make the lower part of the river navigable would not stop this crisis and the decay of navigation.