Accueil, introduction et développement de l'énergie vapeur dans la Marine militaire française au XIXème siècle

Welcome, introduction and development of steam technology in the French Navy during nineteenth century

• Auteur / Autrice : Dominique Brisou
• Direction : François Caron
• Type : Thèse de doctorat
• Discipline(s) : Histoire
• Date : Soutenance en 1998
• Etablissement(s) : Paris 4

Mots clés

Mots clés contrôlés

France -- Marine -- Histoire

19e siècle

France -- Histoire

Navigation à vapeur

Résumé

La révolution industrielle qui affecta la France entre 1815 et 1870 devait provoquer une vraie révolution maritime dans la marine militaire française, du fait de l'application de la machine à vapeur à la propulsion des navires et de son introduction dans les ateliers des arsenaux pour mouvoir les nombreuses machines-outils offertes par l'industrie. Une flotte de navires à roues se développa à la périphérie de la flotte traditionnelle a voiles. Mais ces nouveaux navires n'étaient pas aptes au combat, car très vulnérables et ne pouvant porter une puissance de feu suffisante. Apres une période d'évaluation (1843-1847), l'hélice devait réconcilier voiles et vapeur, et c'est ainsi que fut inventé par l'ingénieur Stanislas Dupuy de Lôme le premier vaisseau rapide à hélice (1850). De nombreux vaisseaux à voiles furent alors dotés d'une machine auxiliaire qui dut s'adapter au nouveau propulseur. A partir de 1860 une nouvelle adaptation fut rendue nécessaire par suite de l'invention du cuirasse par Dupuy de Lôme, qui développa pour lui un appareil propulsif profitant déjà des améliorations indiquées par une nouvelle science montrant un meilleur emploi de la vapeur. L'année 1870 constitue à cet égard une date importante en raison de l'adoption du condenseur à surface, appareil qui permit l'accroissement de la pression de vapeur et donc l'envolée de la puissance des navires.

The industrial revolution which acted France between 1815 and 1870 provoked a true maritime revolution in the French navy, because of steam-engine application for ship-propulsion, and its introduction into the navy yards for moving a lot of machine tools furnished by industry. A paddle fleet was developed into areas peripheral to the main sail fleet. However these new ships were not able for warfare, because they were very vulnerable and not able to have sufficient gunnery. After an estimation period (1843-1847), the screw propeller harmonized sail with steam, so that engineer Stanislas Dupuy de Lôme invented the first true steam capital ship (1850). Then many sail battleships were equipped by auxiliary engine which fitted in the new screw propeller. Since 1860 another adaptation was made necessary because of the invention of armored capital ship by Dupuy de Lôme, who developed for her an engine which profited by new science showing a better steam use. On that account, 1870 is an important date because surface condenser was adopted; this apparatus then authorized increase of pressure, thus flight of power practicable for ships.