L'accord automobile CEE-Japon

The automobile agreement between EEC and Japan

• Auteur / Autrice : Thierry Jammy
• Direction : Jean-Luc Le Bideau
• Type : Thèse de doctorat
• Discipline(s) : Sciences économiques
• Date : Soutenance en 1994
• Etablissement(s) : Paris 1

Mots clés

Mots clés contrôlés

Accords commerciaux

Japon

Automobiles -- Industrie et commerce

Résumé

Dans son cycle de vie, le produit automobile sur les trois grands marches (États-Unis, Europe de l'ouest, Japon ) a atteint la phase de maturité, ce qui conjugue à l'offensive commerciale et industrielle des constructeurs automobiles japonais sur ces mêmes marchés, a provoqué un fort renforcement de l'intensité concurrentielle. Opérant dans un oligopole en guerre, les acteurs ont alors favorise l'émergence d'un néo-protectionnisme, dont une des formes est représentée par des accords de restriction volontaire des exportations, tels que l'accord automobile CEE-Japon. Les négociations menées durant plus d'une année entre me MITI et la CEE, ont abouti le 31 juillet 1991 à la signature de cet accord, dont le principal objectif est que la pénétration des automobiles japonaises dans la CEE, soit réalisée progressivement d'ici à la fin de la décennie. Cet accord qui ne repose sur aucun support juridique officiel, à l'exception d'une vague notification au GATT, s'est en fait révélé davantage un accord de compromis entre les différents états membres de la CEE, plutôt qu'un accord entre la CEE et le Japon. Finalement, en raison de la pauvreté du champ de la réflexion et plus encore de l'absence de définition du produit de référence dans sa dimension transplant, les constructeurs automobiles japonais pourront aisément contourner l'accord ou encore être prêts pour une offensive massive à la fin de la période de transition tout en continuant à protéger leur marché national. Globalement, l'accord impliquera une aggravation de la crise de surcapacité et un renforcement de la guerre des prix, avec pour corollaire la remise en cause de la survie de certains des constructeurs automobiles européens en tant qu'entités juridiques distinctes. De plus, il implique des partages de marches contraires à l'esprit du GATT et au traité de Maastricht.

In its life cycle, the automobile product on the three major markets (USA, West Europe, Japan) has reached its maturity phase. This fact, linked with both a commercial and an industrial offensive of Japanese car makers on the same markets, has generated a strong thigthening of competitive intensity. Competing in a war state oligopoly, players then favored the emergence of neo-protectionism sampled by volontary restrictions on exports, as witnessed by the EEC-Japan automobile agreement. Negociations between the miti and EEC lasted for more than one year and ended on july 31, 1991 with the signature of the agreement whose main objective is to organize a progressive entry of Japanese cars into the EEC until the end of the century. This agreement, built on no official legal material, except for a memorandum to the GATT, proved itself rather as a compromise between EEC members than between Europe and Japan. Finally, due to a poor thinking process and rather more due to a lack of definition of the reference product in its transplant acceptation, the Japanese car makers will be in a position to easily go around the agreement and to be ready for a massive offensive by the end of the transition period, while still preserving their national market. As a whole, the agreement will imply a worsening of the overcapacity crisis and a strengthening of the price war, wich raises the question of the survival of some European car makers as independant legal entities. Furthermore, the agreement implies a sharing of the markets in opposition with the GATT spirit and the maastricht treaty.