Un modele de simulation du financement des transports collectifs urbains a l'horizon 2000. Le modele quinquin : application a l'agglomeration lyonnaise

Ers" et non pas par le moderne capit simulation model of urban public transport financing at the range of 2000. The quinquin model the case of the lyons conurbation

• Auteur / Autrice : Éric Tabourin
• Direction : Alain Bonnafous
• Type : Thèse de doctorat
• Discipline(s) : Sciences économiques
• Date : Soutenance en 1989
• Etablissement(s) : Lyon 2

Mots clés

Mots clés contrôlés

Finances

Lyon (Rhône)

Transports publics

Résumé

La relance des transports collectifs urbains (tcu) pratiquee a la fin des annees 1970, s'est traduite dans la decennie 80 par une crise financiere. Les collectivites locales sont amenees a couvrir les deficits croissants des reseaux. Le modele "quinquin" (qualites introduites, quantites insolvables") a ete elabore afin d'estimer les conditions de financement des tcu a l'horizon 2000. Ce modele de simulation a ete developpe sur l'agglomeration lyonnaise. Il mesure l'impact de modifications du contexte socio-economique sur le systeme des deplacements urbains. Il permet de tester diverses options de politiques de gestion qui peuvent etre retenues pour reduire le deficit du reseau de tcu. Aprs avoir analyse les caracteristiques du contexte lyonnais et decrit le modele, les sensibilites des resultats aux diverses variables d'entree du modele (variables d'evolution socio-economiques, d'action de l'entreprise de transport ou des collectivites locales, et quelques parametres incertains) ont ete testees. Les simulations pratiquees mettent en exergue le role preponderant des revenus. A partir des enseignements de ces simulations, nous proposons une palette d'actions envisageables pour reduire la participation des collectivites locales, dans le cadre d'un developpement socio-economique probable de l'agglomeration. Dans des limites politiquement et financierement acceptables, il semble clair que toute recherche de limitation du deficit des tcu devra integrer l'ensemble de ces actions. Le developpement d'une offre en transport collectif sera tres difficile a realiser dans le cadre actuel du financement des reseaux. Mais si aucune politique d'offre nouvelle n'est entreprise, nous irons vraisemblablement vers des situations d'encombrements generalises. Pour resoudre cette apparente contradiction, de nouvelles modalites peuvent emerger, telles que la limitation des flux automobiles, la participation d'autres beneficiaires indirects a la couverture des deficits.

The revavel of the urban public transport (upt) initiated in the late seventies in france has been leading to a financial crisis in the eighties. Therefore local authorities were compelled to find out new ways to fill up the networks increasing deficits. The "quinquin" model (introduced qualities, unsolvable quantities) was elaborated in order to estimate the upt financing opportunities at the range of 2000. The simulation model was developed on the lyons conurbation. It helps measuring the impacts of modifications in the socio-economic context upon the urban travel system. It enables the testing of various options of management policy which could be effective in redcucing the upt system deficit. After the analysis of the lyons context and the description of the model, the sensitiveness of the results to the various model input parameters (sqocio-economic evolution variables, transport operator or local authorities incentives, and some other uncertainty factors) are tested. Simulations highlight the crucial role of income. From the learnings of such simulations, we suggest possible actions destined to reduce the local authorities participation, within a likely future socio-economic evolution of the agglomeration. Within politically and financially acceptable limits, it seems established that any policy aiming at reducing the upt deficit would have to take into consideration all of these actions. Within the present financing method of the networks, upt supply will hardly be archieved. Nevertheless, if no other additional supply policy is engages, we will probably have to cope with situations of generalized urban congestion. To solve this apparent contradiction, new measures can be brought out such as the restriction of private vehicles movements or the participation of exter nal beneficiaries in filling deficits.